[独家]Hyundai Glovis进军酒类物流业务…撬动落后流通结构的“鲶鱼”

Published 31 Jul.2025 09:00(KST)

Updated 31 Jul.2025 14:08(KST)

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Hyundai Glovis参与酒类运输竞标
在京畿道安城市一带筹备占地1万坪物流基地
“收购酒类批发许可证后有望规模化发展”

现代格罗唯视计划在年内进军酒类物流业务。

据31日相关行业消息，现代格罗唯视已参与某酒类企业开展的酒类运输及仓储服务业务公开招标。据悉，为此正准备在京畿道安城市一带建设约1万坪规模的物流基地。现代格罗唯视相关负责人表示：“目前正在参与并推进一家未来有望成为发包方的企业所进行的酒类运输及保管相关业务的竞争性招标。”

业界认为，现代格罗唯视进军酒类物流业务，是其扩大国内物流业务计划的一环。据悉，现代格罗唯视目前正在研究除酒类外，还通过化妆品等多种品类来扩展国内物流业务的方案。其中率先攻克酒类市场，是因为国内酒类物流行业被评价为相对落后。

在韩国国内酒类市场中，销售各阶段实行许可制，需经过“制造→批发→零售→消费者”的流通环节。酒类物流企业负责从制造商处接收货物并运输至批发商，而购入货物的批发商则利用自有车辆和人力，向各个酒馆和餐厅等零售商供货。

[独家]Hyundai Glovis进军酒类物流业务…撬动落后流通结构的“鲶鱼”

根据《酒类许可法》，除浊酒（米酒）等传统酒类外，酒类制造商不得直接向零售商、娱乐餐饮业者及实际需求者销售产品，只能销售给取得酒类批发许可证的经营者。与Coupang等消费品流通企业从制造商处购入商品后，通过自有物流网络直接送达消费者的方式相比，中间多了一道流通环节。

此外，由专业物流企业承担的一次物流与由批发商利用自有物流网络进行的二次物流，构成了双重结构。尤其是最近批发商之间的地域边界被打破，批发商无序增多的情况愈演愈烈。目前仅在首尔，取得酒类批发许可证的企业就约有200家，这些企业不分区域地开展业务。以江南区为例，约200家批发商都将该地区作为营业区域，逐一向各自交易客户进行配送。

全国范围情况亦是如此。首尔的批发商向忠清南道天安的零售店供货，反之，天安的批发商向首尔的零售店供货的情况也屡见不鲜。这种低效导致酒类流通整体成本上升，进而推高酒类产品的最终销售价格。

因此，若现代格罗唯视进入酒类物流市场，舆论认为，其有望以长期运营国内外物流业务所积累的经验和系统为基础，引领酒类流通市场的现代化。很难认为，作为大型物流企业的现代格罗唯视，是为了“分食”已趋于饱和的酒类制造商物流市场而进入该领域。

酒类行业一位相关人士表示：“即便现代格罗唯视一开始只是承担制造商产品的批发运输业务，在业务站稳脚跟之后，也可能同时兼任批发商的角色。实际上，日本已经有酒类专业物流企业在承担批发商的职能，由此带来物流企业规模不断扩大的趋势。”他还补充称：“对于像现代格罗唯视这样规模的企业来说，收购各地区据点酒类批发企业的许可证，未必是一件困难的事。”

国税厅每年在4至5月期间，按地方国税厅辖区审查综合酒类批发企业数量、停业情况及销售额等，并在6月选定新许可地区及企业数量，但今年继去年之后，未再发放新的许可证。

不过，全国1200多家酒类批发企业预计将会产生反弹。因为如果现代格罗唯视以资本实力和高度化的采购系统为武器推进业务扩张，中小批发商将难以避免交易客户减少。在这种情况下，也有观点认为，酒类批发商可能会集体拒绝采购特定制造商的产品，从而阻碍现代格罗唯视的业务扩张。物流业界一位相关人士表示：“如果现代格罗唯视进入市场，相当于新增了一个强有力的竞争对手，对我们来说不可能是好事。最令人担忧的是，他们为获取客户，即便暂时降低利润率，也会以最低单价为筹码，采取积极的投标策略。”

目前，韩国国内的酒类物流服务主要由CJ大韩通运、乐天全球物流、KCTC、Hermes Logis、Star Logis、Harnix、Nara Logistics等约10家企业承担。其中，除拥有集团内部餐饮业务物流需求的CJ大韩通运和乐天全球物流外，其余企业大多专注于酒类物流。