“航运旺季”却现低迷信号：海运费暴跌、中古船抛售激增
供应过剩、需求骤减冲击
二手船舶交易也放缓
预示HMM业绩疲软
尽管航运业迎来旺季，但全球海运运价已连续7周下跌，业内担忧或将陷入低迷。随着市场氛围转冷，近期二手船舶交易量也在放缓。
据航运业界28日消息，反映全球海上运输航线运价水平的上海集装箱运价指数（SCFI）上周报1592.59，已连续7周下滑。与前一周（1646.90）相比下跌54.31点。尤其是在传统旺季的第三季度已经开始的情况下，运价仍在下跌，加剧了危机感。通常SCFI会从第三季度前的6月末开始一路上涨，直至淡季的第四季度前夕，但今年情况并不乐观。
运价下跌的原因被指既有“供应增加”，也有“需求减少”。新冠疫情全球大流行期间集中订造的大量船舶陆续投入航线运营，在供应端推动了运价下行。根据韩国海洋振兴公社（海振公）数据，今年集装箱船总运力预测为328万标准箱（1标准箱为1个20英尺集装箱），预计比去年增加6.3%。这是2026年至2028年运力增减率预测值（3.2%至5.1%）中最高的一档，被解读为供应过剩的信号。
物流需求方面则被认为因美国关税政策的影响而大幅下滑。由于关税不确定性而产生的“抢跑式出口（在关税实施前提前发货的出口）”自今年下半年起事实上已经结束，需求开始转入下降轨道。此前第二季度，受来自中国的抢跑货量集中出货影响，需求一度暂时增加。根据航运信息公司Bizion数据，在美中关税达成协议后的5月14日，中国发往北美航线的集装箱预订量为2.153万标准箱，较前一周增加277%。
在此背景下，连国内最大航运公司HMM的业绩也被普遍预计将表现低迷。根据金融信息公司FnGuide数据，HMM第二季度营业利润预计为3938亿韩元，同比减少38.9%。HMM相关负责人表示：“4月和5月曾急剧增长的亚洲出发装载量从上月起大幅减少”，“即便处于行业旺季，SCFI仍再度呈现疲软走势，因此若与去年相比，今年要实现业绩增长并不容易。”
随着行业景气一路恶化，二手船也只是不断挂盘，成交却乏力。海振公于24日发布的《2025年上半年船舶买卖市场动向》显示，今年上半年集装箱船交易笔数同比减少24.8%，市场疲弱态势十分明显。报告指出：“卖方积极抛售船舶，但买方出价却十分有限”，“今后很可能仍将围绕价格展开谨慎交易。”
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