“受关税冲击陷入危机的汽车零部件企业…需重点培育300家”
“扩大参与全球供应链需大量投资和时间”
需通过有所取舍与聚焦实现高效支持
研究人才集中首都圈……“三大枢纽”建设在推进
在国内零部件产业全球竞争力下滑的情况下，有观点提出应集中培育少数汽车电子零部件企业。为支持国内企业的技术创新，还有必要构建将首都圈研究开发（R&D）能力向地方移植的主要据点联动体系。
韩国汽车研究院在24日发布的《零部件产业环境变化与应对方向》报告中表示：“若要使国内零部件企业的竞争力追上全球竞争企业，就需要为其强化创新能力或推进业务转型提供支持。”
报告提出，在评估零部件企业潜力时，不仅要考虑企业的成长性、盈利性、创新性和财务稳定性，还要将专业人才储备情况及研发投资履历等因素纳入考量，从中选出300家企业进行集中投资培育。
分析显示，国内汽车零部件企业在数量和质量等各项指标上均落后于全球竞争对手。
去年主要零部件企业的营业利润率为3.62%，与欧盟选定的全球2000强企业中103家零部件企业的平均营业利润率7.5%相比，仅相当于一半水平。
从衡量产业和企业创新性的指标——研发投入强度来看，我国主要零部件企业去年的研发投入强度为3.92%。列入全球2000强企业名单的103家零部件企业的平均研发投入强度为4.7%，比韩国零部件企业高出0.78个百分点。
首席研究员 Lim Hyeonjin 表示：“国内汽车产业的主要课题，与其说是业务多元化，不如说是通过战略性技术开发来集中核心能力并实现结构性成本削减，同时应对与中国的竞争。”他指出：“由于扩大国内零部件企业参与全球供应链需要大量投资和时间，因此企业应立足于生产效率提升和创新能力强化等基本功，同时谋求维持或扩大当前主要市场的占有率。”
随后他又表示，为推动零部件企业向未来汽车领域进行结构性转型，“如果对300家主要零部件企业进行集中培育，那么与其保持长期合作关系的企业也能一并享受政策效果扩散”，“在美国贸易施压和中国对未来汽车进行大规模投资的背景下，国内零部件产业也亟须加快技术创新步伐”。
同时，他强调，随着专业人才和研究机构进一步向首都圈集中，有必要打通主要据点之间的联系。Lim 研究员补充说：“应将首都圈、忠清南道北部和大邱等汽车电子零部件集聚地打造为‘三大枢纽’，并研究构建与周边据点地区以网络形式开展协作的体系。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
