在重组中激烈突围的中国电动车巨头……“最担心的情景”拉响警报
中国电动车“优胜劣汰”令全球车企紧张
中国电动车市场传出结构调整信号
百余家企业中生存者恐不足10家
以比亚迪、华为、小米等龙头为主导
幸存中国电动车巨头或垄断海外市场
全球电动车行业成本战将愈发激烈
在中国，政府层面的电动车企业“优胜劣汰”正如火如荼地进行。其目的是为了强化电动车竞争力，只让具备高竞争力的企业得以生存。由此，业界普遍预测，一旦电动车市场的结构调整收尾，市场占有率位居第一的比亚迪（BYD）在全球市场的竞争力将进一步增强。若中国内需市场事实上重组为“赢家通吃”的格局，在中国政府集中扶持的助力下，比亚迪有望进一步加快进军海外市场的步伐。对于今年刚进入的韩国本土市场，比亚迪也可能积极展开扩张。包括现代汽车和起亚在内的全球整车企业之所以密切关注中国市场的重组动向，原因就在于此。
据业界3日消息，目前在中国实际持续进行生产和销售的中国电动车企业约有100家左右。即便如此，这一规模也已是在经历一次结构调整后，从2018年约500家缩减到目前约100家的结果。在这些企业中，实现盈利的只有比亚迪、理想汽车、赛力斯等3家。中国电动车市场的份额中，前10家企业掌握了80%，其余约90家企业则依靠各地方政府的支持勉强维持生存。
业界认为，按照中国政府典型的产业政策周期，中国电动车市场的结构调整已经启动。中国在光伏、液晶显示器、电池等大部分产业中都采取了类似的政策战略。在市场初期，通过国家补贴和政策扶持降低产业准入门槛，经过过度竞争后，最终只让少数垄断企业存活下来。此后，政府再对这些少数企业集中给予支持，助其进军全球市场。
生存可能性最高的中国电动车三强
其中，比亚迪、华为和小米被视为在产业结构转型中最有可能存活下来的企业。比亚迪作为市占率第一的企业，凭借独一无二的成本竞争力和电动车技术实力成为其主要武器。仅在中国市场，其年销量就超过400万辆，从而实现规模经济，得以降低零部件单价。主要零部件自制比例较高，供应链稳定性也相对较强。此外，在以电池技术为核心的电动车平台领域，比亚迪掌握领先技术，因此在中国国内的品牌信赖度很高。
华为和小米同样被视为未来有望掌握主导权的有力企业。这两家公司以信息通信技术企业的实力为基础，通过构建连接智能手机、平板电脑、家电产品和汽车的操作系统（OS），有能力打造新的生态体系。随着软件定义汽车（SDV）转型加速，电动车将成为“会移动的智能手机”。届时，能够跨越多种终端、贯穿用户整体生活场景的信息通信技术能力将变得尤为重要。华为目前向多家整车厂商供应自动驾驶平台和车载操作系统，而小米则推出了可与自家智能手机联动的整车产品。
幸存的中国电动车巨头或将垄断海外市场
一旦电动车企业的优胜劣汰告一段落，包括现代汽车在内的全球整车厂商预计将面临严峻挑战。因为它们必须与在中国内需市场中杀出重围、幸存下来的少数所谓“精锐”中国企业展开竞争。目前，中国企业已经凭借价格优势，在欧洲、南美、东盟等全球市场积极扩大市场份额。
今年1至5月，比亚迪出口量达到35万辆，刷新历史纪录。仅用5个月就完成了去年全年出口量（41万辆）约85%的水平。比亚迪在欧洲（匈牙利、土耳其及第三国候选地）、东南亚（泰国、印度尼西亚）、南美（巴西）、中亚（乌兹别克斯坦）、南亚（巴基斯坦）等全球范围内已在建设或正考虑建设工厂的国家就超过8个。比亚迪亚太区品牌战略负责人Yoon Dongdong经理表示：“一旦实现本地化生产，就可以节省关税和运输成本，从而确保盈利能力”，“通过与当地企业合作和创造就业机会，我们将积极融入当地产业生态体系。”
截至今年2月，在欧洲电动车市场上，中国企业的市占率已扩大至16.8%。自去年11月起，尽管欧洲联盟（EU）对中国电动车征收最高45.3%的反补贴关税，但中国企业在欧洲市场的占有率仍在持续攀升。在南美和东盟市场，中国电动车的增长势头同样强劲。根据巴西电动车协会（ABVE）数据，去年在巴西新能源汽车（包括电动车和混合动力车）市场中，比亚迪的市占率为43%，位居第一。相比之下，同期现代汽车和起亚的市占率仅在1%左右徘徊。
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在充电基础设施尚未充分完善的新兴市场，从规模上看电动车占比仍然微不足道。但考虑到人口和增长潜力，业界普遍认为，率先抢占这些市场的企业，将在未来本格化的新能源汽车转型过程中获得巨大红利。一位整车企业相关人士表示：“通过政府主导的结构调整，诞生出兼具价格和技术竞争力的‘中国电动车巨头’，正是我们行业最为担忧的情景”，“为了在新兴市场与这些企业竞争，韩国车企必须背水一战，通过创新技术找到降低成本的方案。”
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