“充电5分钟就能从首尔跑到釜山”……令世界震惊的中国电动车[现场报道]

by Woo Sooyoun

Published 03 Jul.2025 09:09(KST)

Updated 03 Jul.2025 16:56(KST)

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BYD“超级e平台”充电体验记
在市场质疑中验证发热与耐久性
酷暑中实现1000千瓦级超高速充电
从15公里充至400公里耗时4分49秒
通过超过3000次充放电耐久性测试

“充电5分钟，续航400公里。”

比亚迪（BYD）在3月公开下一代电动车平台“超级 e 平台”后，全球整车企业既惊叹又心存疑虑。该平台配备最高输出功率1000千瓦、最高电压1000伏的高功率·高电压充电系统，实现了与燃油车加油时间相近的充电速度，引发关注的同时，也让业内对其能否在实际环境中发挥出这种性能半信半疑。

上月24日，在中国深圳市龙华区的一座比亚迪电动车充电站，利用1000千瓦级超高速充电系统对电动车进行了现场充电。以今年4月上市的“超级 e 平台”基础电动车为对象，在中国当地进行的这次现场演示，是《亚洲经济》在韩国媒体中首次尝试。

基于比亚迪超级e平台的电动车“汉L”正在进行超高速充电。禹秀然记者供图

打开比亚迪旗舰纯电轿车“汉L”的充电口并连接充电枪后，电量仅剩约2%的车辆开始以惊人的速度吸收电能。车载显示屏上出现“兆瓦闪充”的字样，同时显示出“1000千瓦”的充电功率数字。可行驶里程也在瞬间从15公里（电量2%）跃升至400公里（57%）。耗时4分49秒。这一刻证实了比亚迪此前“充电5分钟即可实现400公里续航”的发布并非空口承诺。

当比亚迪宣布以电池容量10倍功率进行超高速充电的“10C”技术时，业内曾对充电过程中的散热管理和电池耐久性提出质疑。然而当天下午3时，在气温超过摄氏33度、烈日暴晒毫无阴影的深圳，比亚迪充电机依然能够持续进行超高速充电。比亚迪相关人士表示：“要适应气候差异巨大的中国大陆，就必须扩大充电温度范围”，“系统被设计为在零下40度到零上50度的所有温度条件下都可以充电。”

在耐久性方面，该人士称：“我们已经进行了3000次以上的完全充放电测试”，“不仅应用了电池热管理系统，还采用了自主开发的碳化硅（SiC）功率半导体，使整车系统架构提升到新的层级。”在电动车行业，3000次以上的完全充放电测试属于相当高的水平。电池单体的散热效率也比既有电池提升了5倍以上。比亚迪已于今年4月在中国推出基于超级 e 平台的电动车“汉L”和“唐L”，并计划在中国全国范围内部署4000台以上超高速充电系统。

基于比亚迪超级e平台的纯电动车“Han L”正在进行超高速充电，车载显示屏上显示充电功率为1000千瓦。禹秀然记者

在比亚迪推出“10C”新技术之前，业内充电速度最快的技术来自现代汽车。2021年，现代汽车将支持最高350千瓦输出功率、800伏电压的纯电专用平台“E-GMP”导入量产车型。采用 E-GMP 平台的电动车，将电池从10%充至80%需要18分钟。

但随着比亚迪实现“超级 e 平台”的量产应用，其技术水平已超越现代汽车。随后，特斯拉也在今年6月在部分地区和车型上导入可支持最高500千瓦充电功率的第四代超级充电桩（V4）。在现代汽车推出新的下一代平台之前，其已难以再主张技术上的领先优势。有舆论指出，最新技术能否被市场和消费者迅速接受则是另一回事，因为系统的稳定性验证以及充电基础设施的建设都需要时间。

不过，通过将电动车充电时间压缩到接近燃油车加油时间的水平，比亚迪被评价为充分展示了自身技术实力。在竞争极为激烈的中国电动车市场中，要获得市场份额并生存下来，最终的解法只有“技术力”。

尤其是，比亚迪正着力于用直观、感性的方式展示技术的“技术营销”。比亚迪高端电动车品牌仰望的超级跑车车型 U9，因“会跳舞的电动车”而广为人知。这得益于其自主开发的智能车身控制系统，能够实时控制车身姿态，让车辆随着音乐节奏起伏摆动。仰望运动型多用途车（SUV）U8则因“能在水面漂浮的汽车”而在社交媒体上走红。该车在紧急情况下可通过浮力在水面上最多漂浮30分钟，支持防水模式。比亚迪相关人士强调：“要获得中国消费者的好感，与其进行细致的技术说明，不如用一眼就能理解的直观信息更为有效。”