现代汽车赴美有理有据，连工会都拦不住的原因
[现代汽车 Over the Mobility](17)
为美国倾尽全力的现代汽车集团
现代汽车·起亚，美国产能扩大70%
全球销量每3辆就有1辆在北美售出
美国重要性凸显…“必须提升竞争力”成共识
吸纳美国专家高管…打造梦之队
“竞争对手在美国生产，以低价销售，如果只有我们坚持在韩国生产，在竞争中就会被甩开，市场占有率可能会大幅下滑。连出口通道都可能被彻底堵死，这一点工会也很清楚。”
听完一位熟悉现代汽车内部情况的相关人士的说明，不由得点头称是。随着特朗普第二届美国政府宣布对进口整车征收高额关税，现代汽车集团随即提出扩大在美生产的计划。决定将于2024年10月在美国佐治亚州投产的“现代汽车集团美洲超级工厂（HMGMA）”的产能在原有基础上再增加20万辆，提升至50万辆。
通过这一举措，现代汽车和起亚在美国境内的总产能将从目前约70万辆提高到120万辆。即便宣布将产能扩大70%这一破格计划，现代汽车工会却出奇地平静。仅在2~3年前，氛围还截然不同。只要一提到扩大海外生产，或是将出口车型的生产地向海外转移等仅停留在构想层面的讨论，现代汽车工会都会表明誓死抗争的意志。
2021年，现代汽车曾尝试扩大在美生产在当地颇受欢迎的大型运动型多功能车（SUV）Palisade。工会以集体协约中的条款为由，强烈反对在美国工厂增产，理由是“为实现海外新车分配等工厂间产量调节，必须在劳资联合委员会中进行讨论”。最终，美国增产计划流产，转而决定在韩国国内工厂新增Palisade生产线。
然而，尽管现代汽车集团近期宣布将在未来4年向美国投入31万亿韩元，以扩大当地生产，工会却出乎意料地保持沉默。有分析指出，这是因为工会也明白，现代汽车集团已将生死押在美国市场，在美国取得成功与企业存亡直接相关。如果像过去那样与海外工厂展开“饭碗之争”，最终只能走向两败俱伤的道路，这样的共识正在形成。
现代汽车工会目前正按车型分析此次关税的影响。在现代汽车16款车型中，工会认为由于关税影响，国内生产减少在所难免的车型多达13款。这一数字仅统计了现有的国内生产车型，并未包含即将推出的新车。鉴于现代汽车集团已宣布要将HMGMA的产能从30万辆提升到50万辆，今后面向美国市场推出的电动车、混合动力车等新车型在当地生产的可能性大大增加。于2024年2月上市的旗舰电动SUV IONIQ 9，已经在位于美国佐治亚州的HMGMA生产。
现代汽车·起亚每卖出3辆车就有1辆在北美
现代汽车和起亚为何将生死押在美国市场？原因就在于北美市场的重要性大幅提升。2024年全球市场销售的现代汽车·起亚车辆中，每3辆就有1辆在北美售出。从销量来看，北美销量为218万辆，甚至超过了韩国本土销量（125万辆）。从各区域市场规模来看，北美占比达31%，为所有地区之首。
过去，现代汽车和起亚以新兴市场中国为中心，采取“薄利多销”的方式提升全球市场占有率，而进入2020年代后，则以发达市场美国为中心，主打SUV和环保车型，带动整体销量增长。尤其是美国消费者偏好附加值较高的大型车和SUV。因此，美国销量越多，现代汽车和起亚的盈利能力就改善得越快。以去年为基准，现代汽车在海外市场SUV的平均销售价格已超过7000万韩元，起亚则超过6000万韩元，美国市场销量的扩大功不可没。
虽然现代汽车和起亚的全球总销量较2015年超过800万辆的峰值有所下降（以2024年为准为720万辆），但从2022年起，两家公司已连续3年刷新历史最高销售额和营业利润纪录。这是增长战略从“量”转向“质”的结果。与此同时，随着在美国这一发达市场获得产品力和技术力认可，其在全球市场的品牌价值也随之水涨船高。
这一点同样体现在其席卷海外各类奖项上。起亚EV3荣获2025年“世界年度汽车（World Car of the Year）”大奖，使得现代汽车·起亚在最近6年中5次夺得世界年度汽车桂冠，并在英国、芬兰、丹麦等国被评为“年度汽车”。此外，现代汽车集团还在美国市场调研机构捷孚凯（J.D. Power）发布的耐久品质调查中连续两年（2022~2023年）位居第一，Genesis在新车品质调查中于2021年获得豪华品牌第一名。
这些获奖成绩也进一步助推了现代汽车和起亚在美国的销量扩张。务实的美国消费者在购车时最看重的就是产品力。权威机构的客观评估结果，成为向美国消费者有效“种草”的重要手段。现代汽车品牌营销本部长Ji Sungwon表示：“在营销行业有一句话——‘美国人买的是产品，欧洲人买的是品牌，中国人买的是创新’。在美国市场，必须突出单一车型的获奖情况、实实在在的消费者利益、缩短的充电时间等产品力和实用性要素。”
拯救老虎伍兹的Genesis，站到Ivanka身旁
“会长，出大事了，Tiger Woods出车祸了。”
副会长Jang Jaehoon在担任现代汽车代表理事期间，于2021年2月紧急致电会长Chung Euisun，报告世界级体育明星Tiger Woods乘坐Genesis大型SUV GV80发生翻车事故的情况。Genesis乃至整个现代汽车集团一时间紧张不已。
Tiger Woods当时正在洛杉矶参加由Genesis赞助的高尔夫赛事“Genesis Invitational”，他作为赛事东道主下榻当地，期间驾驶由Genesis提供的GV80处理个人行程时发生事故。Woods所乘车辆在超速状态下驶入弯道，撞上道路中央隔离带后翻滚数圈，最终跌入路旁树林。虽然车辆严重损毁，但Woods却一瘸一拐地自行走了出来。事故消息传来，Genesis方面自然高度紧张。倘若调查认定事故起因是车辆机械故障，Genesis在全球市场的信誉将遭到质疑，现代汽车和起亚的安全性也会一并受到怀疑。更何况，事故当事人是备受全球瞩目的Tiger Woods。
然而，随着事故调查结果出炉，形势发生逆转。调查显示，事故主因是超速，并无车辆缺陷，Genesis反而在安全性方面获得了积极评价。当地媒体和公众一致称赞“Genesis救了Woods的命”。Woods本人也表示：“能活下来已是感恩，能够重新行走简直是奇迹。”现代汽车集团从未就此事故发表任何官方立场，也未做出额外的技术说明。据说当时现代汽车内部反而下达了“不得将事故作为任何营销工具”的封口令。
从结果来看，这起事故成为提升Genesis品牌形象的契机。自Genesis于2016年以独立品牌身份进军美国市场以来，增速最快的一年正是2021年。前一年2020年，受新冠肺炎全球大流行影响，美国新车市场销售低迷，Genesis销量下滑约20%。但在次年2021年，其销量同比增长超过200%，从年销1.6万辆大幅跃升至5万辆。业界普遍认为，所谓“Tiger Woods效应”正是Genesis实现这一飞跃式增长的关键背景。
近期，Genesis还通过与美国社会最高层展开联动的植入式广告等多种方式，努力提升品牌形象。2025年1月，在总统Trump长女Ivanka Trump的影像画面中，Genesis GV80一同亮相。为出席Trump总统就职典礼，Ivanka Trump一家乘坐空军运输机的画面中，Genesis GV80显眼地停在机场跑道旁。至于该车辆是否由Genesis方面出于礼宾目的提供，还是纯属巧合，现代汽车集团并未给出官方说法。
但业内认为，在对安保要求极高的Trump家族礼宾用车选定过程中，不存在所谓“巧合”。有评价认为，此次项目是在自2025年起全面负责对外战略并正式加盟现代汽车集团的社长Sung Kim（前驻韩美国大使）的主导下完成的。
通商巨浪中的现代汽车妙计
Trump第二届政府的汽车关税政策正时时变动，其意图是将汽车作为谈判筹码，以获取有利于美国的利益。但单方面征收高额关税带来的副作用也不容小觑。虽然关税政策的目标在于保护本国产业，但讽刺的是，受打击最大的反而可能是美国整车企业和美国经济本身。因此，Trump政府不得不对推进速度进行调节，政策不确定性比以往任何时候都要大。
笔者认为，在这样的形势下，现代汽车集团的相对竞争力将愈发凸显。能够灵活应对瞬息万变的美国政府政策的“柔韧性”，正是现代汽车集团最大的优势。
Trump第二届政府暗示，可能废除为应对气候变化危机而出台的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）。也就是说，将缩减Biden政府时期提供的电动车补贴和环保能源投资税收抵免等支持措施。对此，现代汽车集团调整方向，决定在原本规划为电动车专用工厂的HMGMA同时生产混合动力车型。根据政策变化，通过内燃机车、混合动力车和电动车等多种车型组合来调节工厂开工率，是其制定的战略。
此外，现代汽车集团还组建了一支负责政策应对和销售战略的“梦之队”。一方面任命北美销售专家Jose Munoz为现代汽车代表理事，另一方面聘请曾任驻韩美国大使的社长Sung Kim担任对外战略总负责人。Munoz代表在日产工作逾15年，曾主导北美销售业务，不仅对美国市场有深刻理解，也对直接竞争对手——日本整车企业的战略了如指掌。Sung Kim则是美国外交官出身，被评价为在Trump和Biden两届政府中都受到重用的跨党派人士。
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