“有必要修改法规以便制造商查明事故原因”
关于2022年在江原道江陵发生的、由奶奶驾驶的车辆疑似突然加速导致乘车孙子死亡一案，针对法院作出有利于制造商而非遗属的判决，Yom Geonung 又元大学警察消防行政学教授表示：“令人惋惜，但二审结果也很可能不会改变。”
Yom教授14日在CBS广播电台《金贤廷新闻秀》节目中就法院的判断称：“通俗地说，是因为加速踏板的位移量问题。对于原告一方提出的电子控制装置（ECU）软件缺陷主张，合议庭认为，‘事故前最后5秒期间，加速踏板的动作率为100%’这一事故记录装置（EDR）记录的可靠性可以被认可”，并解释说：“也就是说认定当时是把油门踩到了底。”
与2022年12月在江原道江陵发生的、当时年仅12岁的Lee Dohyeon死亡的车辆疑似突然加速事故相关，为查明车辆缺陷是否导致突然加速而进行的“再现试验”于2024年4月19日下午在江陵市会山路展开。与事故车辆同款的“2018年款Tivoli Air”车辆上正在安装摄像机和变速装置诊断仪。联合新闻提供
View original image前一天，春川地方法院江陵支院民事2部（审判长法官 Park Sangjun）就疑似车辆突然加速事故中死亡的Lee Dohyun（事故发生时12岁）一家的家属，向KG Mobility（下称KGM，原双龙汽车）提起的金额为9.2亿韩元的损害赔偿诉讼，判决原告败诉。合议庭认为：“可以认为驾驶人（奶奶）是将加速踏板误认为制动踏板而踩下加速踏板，因此难以认定本案事故系由ECU缺陷所致。”宣判结束后，Dohyun的父亲 Lee Sanghun 先生当场表示将立即提起上诉。
该事故发生在2022年12月江陵市一处道路上。驾驶人 Choi某驾驶的Tivoli Air车辆追尾了前方行驶的Morning轿车后，在约30秒内发出巨大噪音疾驰，穿过4个十字路口，撞上道路路缘石后坠入地下通道。事故导致坐在副驾驶座位上的孙子Dohyun死亡，Choi某也身受重伤。
对于“如果驾驶人将油门踩到底，事故当时EDR中记录的时速是否可能只有116公里”的提问，Yom教授回答说：“有可能存在事故车辆功能未能正常运作等外部变量。”Yom教授表示：“据合议庭介绍，在Dohyun事故发生后，曾用同年款车辆在实际道路上进行了再现试验，EDR记录上的速度差仅为时速8至14公里，差距并不大”，“Morning车辆与Tivoli车辆的碰撞可能对Tivoli车辆性能产生了影响，且考虑到在真实状况下进行再现试验本身存在的局限，因此认为不能采纳Dohyun家属一方的主张。”
他同时强调有必要修改《产品责任法》。Yom教授表示：“像车辆这样高度复杂的机械，驾驶人和受害者一方很难查明事故原因”，“有必要修改《产品责任法》，使车辆制造商负起责任，查明车辆是否存在缺陷以及事故原因。”他接着表示：“如果对车辆最了解的制造商来查明原因，那么今后对于疑似突然加速事故的质疑也可以得到化解。”
他还补充说：“在2023年，公平交易委员会等相关部门也曾就修改《产品责任法》进行过讨论，但最终未能修法”，“理由是车辆制造商的负担会加重，可能引发车辆价格上涨的忧虑，而且其他国家尚无立法先例。”
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