中国率先推进汽车电池安全强化…韩国又要晚一步吗

中国正在将电动汽车电池安全标准强化到“史上最严水平”。在我国尚无相关规定的情况下，中国已在国家标准中明确写入：在发生热失控后2小时内，以及在完成300次充电后，电池都不得发生起火或爆炸。去年包括仁川青罗地区电动汽车火灾事故在内，中国电池安全性问题一度引发争议，而在美国加征关税导致中国电池海外扩张受阻之际，有舆论认为，中国政府选择以正面突围的方式应对。也有观点指出，在磷酸铁锂（LFP）电池等技术领域原本就稍慢一步的韩国电池业界，可能在应对安全性标准方面也落后于人。

去年8月，在仁川西区一家修理厂内，警方、消防、国立科学搜查研究院、奔驰等相关人员正在对去年8月1日青罗公寓地下停车场发生火灾的电动汽车进行第二次联合鉴定。联合新闻提供

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据业界21日消息，中国工业和信息化部近日发布了有关电动汽车用电池安全要求的新国家标准，计划自明年7月1日起施行。此次安全性强化主要包括快速充电、热扩散、底部冲击三大部分。与2020年发布的标准相比，新标准细化了验证方法，并反映了近期出现的火灾事故等忧虑因素。中国政府计划在电池装车并销售前直接进行测试，以认证其安全性。

本次修订中最引人关注的是热失控观察时间。标准规定，一旦发生电池单体的热失控现象，在2小时内不得出现起火或爆炸，温度必须降低到60摄氏度以下。原本为5分钟的热失控观察时间被延长了24倍。此外，不得产生对乘员有害的烟雾。新标准还新增规定：电池包在被携带150焦耳能量、直径30毫米的钢球撞击后，以及在完成300次快速充电后，均不得发生起火或爆炸。

随着国内对电动汽车热失控事故的警惕性提高，我国政府也已根据今年2月起实施的修订《汽车管理法》，开始推行电池认证制和履历管理制。目前共有12个测试项目，但尚未像中国那样制定热失控监测时间或快速充电测试等具体规定。国内相关机构一名研究员表示：“联合国正在就热失控相关国际标准的制定进行讨论”，“一旦结果出炉，韩国也会将其作为第13个测试项目采纳”。

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专家认为，一旦中国电池安全标准强化，韩国这一最大竞争对手企业的竞争力可能会受到挤压。Osan University未来电动汽车学科教授 Moon Hakhoon 称：“安全问题需要强制力，因此应由我国政府主导修订认证制度”。

Korea National University of Transportation安全工学科教授 Kim Euisu 对中国的标准修订表示，这是“针对火灾数量较多的新能 源汽车所采取的先发制人应对”，并指出：“韩国目前正在试点实行电池实名制、禁止正在充电的电动汽车驶入地下停车场等对策，但与中国的检测规定相比仍属消极措施”。他接着表示：“要成为切实有效的对策，除了一般的充放电等电气检测外，还需要就无损检测等细化内容进行审慎研究”。

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不过，也有声音认为，与其盲目照搬中国式监管，不如在考虑产业条件和市场节奏的基础上灵活应对。某业界相关人士表示：“以安全为优先的政策方向本身是积极的，但如果政府过快、过严地强化标准，反而可能放缓市场增长速度，对创造就业也产生负面影响”，“在制定强化标准的时机和方式时，有必要综合考虑产业和整体经济状况，采取更加灵活的做法”。

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