K造船在订单悬崖中守住一季度业绩…中企紧追下“投资组合多元化”成课题

在全球造船订单断崖式下滑的背景下，预计国内造船业今年一季度仍将成功“守住业绩”。有评价称，集中于液化天然气（LNG）运输船、军舰等高附加值船型的战略，正在危机中证明其竞争力。不过，业内外也指出，随着中国造船企业的追赶速度加快，从长期看有必要实现业务组合多元化。

据英国造船海运市场专业机构克拉克森研究公司（Clarkson Research）17日统计，今年一季度全球船舶新船订单量为779万修正总吨（CGT，234艘），较去年同期的1632万修正总吨（710艘）减少52%。其中，韩国接单量为209万修正总吨（40艘，占比27%），同比减少55%。在经济放缓与海运货运量缩减叠加的影响下，主要船型的新船发注量显著下滑。

Hanwha Ocean收购的美国Philly造船厂全景。

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但国内造船业并未放弃对接单前景的乐观判断。根据金融信息公司FnGuide统计，HD韩国造船海洋、Hanwha Ocean、三星重工业等国内造船“三大巨头”今年一季度合计营业利润预计约为8272亿韩元，较去年同期增长184.2%。这些企业去年全年营业利润突破2万亿韩元，时隔13年再次实现集体盈利。

业绩向好的背后，是以高附加值船舶为中心的战略。韩国造船企业一直集中攻克LNG运输船、大型集装箱船、军舰等技术难度较高的船型。一位造船业相关人士表示：“在判断确保盈利能力比单纯扩大接单量更为重要的前提下，持续坚持有选择性的接单方针，发挥了关键作用。”尤其是Hanwha Ocean正试图在全球防务和军需领域寻找新的突破口。该公司去年收购Hanwha Systems与美国费城造船厂，进军北美市场，随后又承揽了美国海军的维护·保养·修理（MRO）业务，着手锁定每年约20万亿韩元规模的防务需求。

国际海事组织（IMO）强化碳排放监管，也成为国内造船业的机遇因素。随着老旧船舶改装需求快速增加，预计到2028年全球船舶改装市场规模将增长至约42亿美元（约5.8万亿韩元）。国内造船企业也正从以新造船为中心的传统商业模式，转向关注船舶改装和环保升级改造等领域。

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相反，中国造船企业技术实力提升和价格竞争力增强，则是韩国造船业面临的最大威胁。一些中国船厂在LNG运输船和集装箱船接单方面也取得了可见的成果。缩短造船周期以及依托本国航运公司需求形成的内需市场也是其优势。事实上，去年中国占据了全球船舶新船订单量的50%以上，进一步拉大了市场份额差距。与之相对，韩国虽然专注于高附加值船型，但在数量层面的市场份额上，却不断被中国压制，这一结构正在反复上演。

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业内的应对策略是通过构建“盈利型业务组合”来突破困境。短期内将依靠高附加值船型订单来守住业绩，但从中长期看，则谋求向改装与环保船舶、防务、海洋工程等领域扩展业务版图。在总接单量下降的阶段，“接多少”不如“赚多少”更为关键。一位造船业相关人士表示：“行业结构已经改变，很难再像过去那样依靠大规模接单实现增长”，“只有具备环保技术、数字化设计能力以及前后端一体化能力等全方位竞争力，才能在市场中生存。”他还强调：“为了让国内造船企业活下来，必须同步扩大研发（R&D）投入并加强人才储备。”

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