中国电动车市占率达60%…威胁美日欧汽车霸权[中国技术实力真相？]④

by Kang Nahum

by Kim Pyeonghwa

Published 21 Mar.2025 08:10(KST)

Updated 21 Mar.2025 13:39(KST)

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16日，在仁川 Sangsang Platform 举行的中国电动车品牌“BYD 品牌发布媒体展示会”上，正式在韩国上市的 BYD ATTO3 亮相。仁川=记者姜振炯

中国电动汽车产业在全球汽车市场上呈现出势不可挡的上升势头。过去以国内市场为中心成长的中国电动汽车企业，如今正将势力扩张至欧洲、东南亚、南美、中东等全球各地，迅速崛起为威胁全球电动车霸权的力量。比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、蔚来（NIO）、小鹏（Xpeng）等中国电动车品牌，凭借价格竞争力、电池技术、自动驾驶技术以及政府扶持等优势，正与传统汽车强国展开全面竞争。

面对中国的急速崛起，现代汽车、起亚汽车、大众、特斯拉等全球电动车企业也在不断强化应对战略。然而，由于中国电动车企业的成长速度过快，有观点认为，未来5年内全球汽车市场的主导权很可能转移到中国手中。

通过垂直供应链夯实竞争力

产业研究院北京支援室室长 Kim Jaeduk 20日接受《亚洲经济》采访时表示：“中国电动车企业实现高速增长的背景，是建立在垂直供应链构筑、强有力的政府支持、降低成本战略以及技术创新之上的。”他分析称：“通过从电池到半导体、电机全部自给自足的生产结构，中国电动车企业一方面降低了生产单价，另一方面得以实施扩大全球市场的战略。”

Kim 室长指出：“中国电动车产业最大的优势在于，已经构建起能够自我生产电池、半导体、电机等关键部件的垂直供应链”，“尤其是在作为电动车核心部件的电池生产领域占据了压倒性优势。”

实际上，中国电池制造企业宁德时代（CATL）和比亚迪在全球电池市场中分列第一、第二位，并通过直接投资锂、钴等电动车核心原材料矿山，来确保原材料供应稳定。同时，在稀土储量方面也占据优势，并形成了大部分原材料加工工序都在中国境内完成的结构。

尤其是比亚迪，从电池（BYD刀片电池）到半导体（绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片）、电机，全部实现自我生产，构建了完全一体化的供应链。这与严重依赖外部供应商的特斯拉模式形成鲜明对比，被评价为既能管理成本竞争力，又能控制供应链风险的重要基础。

比亚迪的这一战略，在降低生产单价、从而在全球市场上获得价格竞争力方面起到了决定性作用。以比亚迪“海豚”（Dolphin）车型为例，在欧洲售价为2.5万欧元（约3600万韩元），价格比特斯拉Model 3便宜约40%。

中国政府的大力扶持也是中国电动车企业能够迅速成长的核心动力。尤其是中国在购买电动车时提供税收减免、车牌优先等政策以扩大国内市场，并在充电桩安装等基础设施建设上投入巨额资金。其结果是，以去年为基准，中国公共充电桩数量已超过680万个，占全球充电桩总数的70%以上。

Kim 室长解释称：“中国政府通过‘中国制造2025’和碳中和目标，将电动车产业培育为国家战略产业。到2023年为止，仅累计补贴规模就超过1000亿美元”，“得益于这些支持，中国电动车企业在实现大规模生产的同时，得以在降低成本与技术开发两方面同步推进，营造了有利环境。”

拿下新兴市场后再进军高端与自动驾驶领域

中国电动车企业初期以低价车型为主，重点攻占国内市场以及东南亚、南美等新兴市场。但近期它们开始推出高端轿车，试图进军高端细分市场。比亚迪、吉利、蔚来等主要企业相继推出高端电动车车型，正全面进军德国、美国等传统汽车强国市场。

特别是蔚来推出了售价在100万元人民币（约1.8亿韩元）以上的高端电动车，参与与特斯拉、BMW、奔驰等品牌的竞争；比亚迪也推出高端品牌“仰望（YangWang）”，积极进攻高端市场。对此，Kim 室长分析称：“中国电动车企业先在新兴市场凭借价格竞争力站稳脚跟，以此为基础加大研发（R&D）投入、提升品牌价值，进而向高端市场发起攻势。”

中国电动车企业不仅在传统汽车制造领域发力，在人工智能（AI）、自动驾驶技术方面也构筑了强大的竞争力。与百度（Baidu）合作的蔚来，从2024年第三季度开始推出搭载L4级自动驾驶技术的车型；小鹏则引入了与特斯拉Autopilot类似的“XNGP”自动驾驶系统，正快速缩小技术差距。