“造船业”并非韩国夺魁？中国主导市场成美国眼中“香饽饽”[中国技术实力真相？]③

View original image

中国造船业正快速增长，在全球市场上超越韩国。液化天然气（LNG）船、集装箱船、超大型原油运输船（VLCC）等多种船型中，中国船厂的市场占有率正在急剧上升。韩国虽然仍在高附加值船舶领域保持竞争力，但考虑到中国的低价攻势和技术快速进步的速度，有分析认为，从长期来看，对韩国构成巨大威胁的可能性很大。

根据20日标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）的新船订单数据，2024年全球新船订单量为4143艘、合计1亿3843万总吨，同比增加61%，创下历史第二高纪录。其中，中国以约70%的市场占有率主导了全球市场。

韩国进出口银行也在《韩国造船业大型船舶接单现状及启示》报告中指出，韩国造船业的订单占有率从2023年的20.6%下降至2024年11月前的18.1%，相反，中国在同一期间从60%上升到70%，与韩国的差距进一步拉大。

View original image

尤其是在大型油轮和集装箱船市场，中国的迅猛崛起尤为突出。过去由韩国占据优势的苏伊士型（Suezmax）油轮市场，2024年中国以52%的占有率超越韩国的41%。在超大型原油运输船（VLCC）市场，韩国的占有率虽已从2023年的0%恢复至2024年的22%，但仍然落后于中国。

这一变化的背后，是在“中国制造2025”旗号下，中国政府实施的激进投资与政策扶持。中国运营着大规模船厂，不仅生产商船，还建造军舰等，大幅提升了产能。例如，上海附近的江南造船厂（Jiangnan）和沪东中华造船厂（Hudong-Zhonghua）同时生产商船和军舰，为中国海军的现代化提供支撑。

中国造船业的另一大优势是环保船舶与智能船厂技术的发展。随着国际海事组织（IMO）环保监管不断强化，LNG动力船、氨燃料船、甲醇燃料船等环保船舶的需求增加，而中国也在这一市场迅速掌握技术实力。克拉克森研究公司（Clarksons Research）分析称，以2023年为基准，中国船厂在氨燃料船与甲醇燃料船订单中所占份额超过50%，并且在韩国具有优势的LNG动力船市场中也在扩大其占有率。

此外，包括中国船舶集团（CSSC）在内的主要造船企业引入了基于人工智能（AI）的生产管理系统、自动焊接机器人和数字孪生技术，以提高船厂的生产效率。

View original image

与此相对，外界评价认为韩国造船业正在失去竞争力。过去韩国造船业从1990年代后期到2010年代初期一直保持全球第一，但自2010年代中期以后，多种结构性问题叠加，开始陷入困境。

最大原因在于过度的低价接单战略。韩国进出口银行海外经济研究所指出，韩国造船企业在2000年代后期全球金融危机之后，为了获取订单，持续以不考虑成本的低价接单。2010年代初期又集中投资海洋工程项目，随后因国际油价下跌导致项目接连被取消，进而出现大规模亏损。

人力短缺和生产率下降也被指出是问题。产业研究院（KIET）相关人士表示：“造船业是技术长期积累十分重要的产业，但自2015年以后，由于结构调整和业绩恶化，大量熟练工人离开了行业。相反，中国通过大规模技术培训和人才培养项目积极吸纳熟练工人，从而提升了竞争力。”

韩国造船业在LNG船等高附加值船舶领域仍然保持着技术优势。HD韩国造船海洋、Hanwha Ocean（原大宇造船海洋）、三星重工业等企业在LNG船市场拥有独一无二的竞争力，韩国承接的LNG船平均价格比中国高出约20%至30%。

但业内普遍认为，这种技术优势能维持到什么时候并不确定。原因在于，中国正为掌握LNG船技术而强化研究开发（R&D），并通过与全球船东公司扩大合作，加快进军高附加值船舶市场。

必读新闻

三星电子和SK海力士涨幅连IT泡沫也超越了……需注意什么 [周末理财]

• 英伟达市值一天蒸发2000万亿韩元……半导体股暴跌的纽约股市
• “现在的年轻人，不都是因为年薪才辞职吗”……细看青年离职视频日志，结果“反转”
• “把藏起来的财产交出来”打离婚官司期间……涉腐落网的公务员夫妻
• “花钱也买不到” 数十万人涌入致圣水洞瘫痪……“宝可梦”席卷流通业[现在的购买方式]

该人士表示：“中国造船业的成长并非仅依靠价格竞争力。政府支持、技术创新、环保船舶开发、智能船厂建设等多方面的战略，正在帮助其掌控全球造船市场。韩国若要维持造船强国的地位，必须在LNG船等高附加值船舶市场持续巩固技术优势，同时通过智能船厂和环保技术开发来强化整体竞争力。”

版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。