装作正常流入国内怎么办？围绕恢复出口泡水车的讨论引发争议
提出允许出口泡水车的《汽车管理法》修正案
业界一直呼吁修法…反对声音仍然存在
使全面禁止出口的全损处理泡水车得以出口的《汽车管理法》修正案已在国会提出，由此引发赞成与反对的争论。
30日据国会议案信息系统等消息，更多民主党议员 Yeom Taeyoung 于本月初代表提出了《汽车管理法》部分修正法律案。其核心内容是修改法律条款，允许以再利用为目的的全损泡水车出口。全损泡水车是指因进水导致发动机、电子设备、车内饰等主要部件严重损坏，已无法修复的车辆。
Yeom Taeyoung 议员办公室表示：“由于出口限制，泡水汽车等的处置被延误或未能妥善处理时，存在有害物质泄漏、造成环境污染的忧虑”，“在海外主要国家允许将泡水车出口至他国的情况下，只有我们在承受经济损失”，说明了修法的宗旨。
此前，虽然仅禁止在国内流通，但并未禁止出口。然而，2022年10月《汽车管理法》修正案在国会全体会议通过，自2023年6月起，全损泡水车及其所装配的部件被禁止出口。
此举旨在从源头阻断泡水车伪装成正常车辆重新流入国内二手车市场。因此，全损泡水车必须在全损处理后30日内强制报废。
国土交通部也强化了为从源头禁止全损泡水车流通而采取的措施。对于未提出报废申请的因进水而被判定为全损的汽车，以前处以100万至300万韩元的罚款，但现在若在10日内延迟，最低罚款为200万韩元，此后每天追加20万韩元罚款。自超过50日起，最高可被处以1000万韩元罚款。
但此后，以再利用行业为中心，要求再次修法的呼声出现。理由是全损泡水车的部分零部件仍可再次销售。业内相关人士解释称：“对于全损处理的出厂未满1年的车辆，除电子设备外，部分内外饰等零部件仍具有较高残余价值。”
尤其是，在海外主要国家允许泡水车等出口的情况下，被认为也正在产生经济损失。业内估算，全年全损泡水车数量在7000辆左右，如果将其出口至东南亚等地区，预计每年可获得数百亿韩元规模的收益。
但也有部分观点依然表示反对。理由是全损泡水车在报废过程中可能以出口为名不予废弃，而是通过篡改文件伪装成正常车辆，再次流入国内市场。专家指出，全损泡水车存在发动机熄火、制动装置故障等与安全问题直接相关的忧虑。
国土交通部同样表示，暂不考虑重启出口。国土交通部相关人士表示：“如果将全损泡水车出口海外，可能会出现信誉问题。虽然有要求重启出口的声音，但目前并没有切实可行的替代方案。”
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