围绕进口产品爆发冲突 造船·钢铁业…进口中厚板占比逼近历史新高
进口产品内销占比逼近32%
韩国国内造船和钢铁行业正因是否进口中国产厚板而出现冲突态势。钢铁业界建议对中国低价钢材征收反倾销关税后，造船业界强烈担忧自身利益受损。造船业界尤其主张，进口钢材占比较高的中小型船厂将直接承受反倾销关税的冲击。尽管有提起反倾销诉讼的动向，造船企业对中国产厚板的进口却迟迟未见减少。
根据韩国钢铁协会11日统计，今年1月至9月碳钢厚板进口规模约为139万吨，占国内全部造船用厚板销售量432万吨的32.3%。去年约为32%。尤其是今年以来，包括现代制铁在内的国内钢铁企业对中国产厚板提起反倾销申诉等，采取了积极措施。也就是说，尽管钢铁业界强烈反对，造船企业仍毫不在意地继续进口。
钢铁企业的抵制在今年以来愈发强烈。继现代制铁建议提起反倾销诉讼之后，最近又向产业通商资源部下属贸易委员会建议有必要适用“临时反倾销税”。所谓临时反倾销税，是在就倾销问题作出最终结论之前暂时征收的关税。
钢铁企业之所以接连采取措施，是因为判断国内市场上中国产厚板的销售占比已不容忽视。直到2021年以前，这一占比仅在20%出头至中段，但自2021年下半年起，随着造船业界以液化天然气（LNG）运输船、推进船等环保船舶为中心连续接获订单，占比开始急剧攀升。从2021年的23%升至2022年的31.6%，去年更是升至36.9%。
造船企业则坚持进口中国产厚板。由于其价格比国产低约15%，对收益有决定性影响。HD韩国造船海洋方面也曾表示：“中国产钢材的使用比重正从20%提高到25%以上。”
他们尤其以中小船厂为前盾展开抵制。一位业界相关人士表示：“（一旦征税）中国产钢材占比较高的中小型船厂和配套设备企业将遭受更为严重的打击。”
双方在供应链问题上也存在明显分歧。钢铁业界认为，如果国产钢材的市场占有率缩减，从长远来看，国内造船企业也将难以生存。一位业界相关人士称：“造船与钢铁是前后方产业，彼此紧密共生，中国产品比重的扩大可能削弱国内产业竞争力和供应链。”近年来备受瞩目的LNG船用9%镍厚板，正是通过业界紧密协作才得以实现，被视为典型案例。
相反，造船企业则认为，进口钢材也是从供应链多元化层面出发。一位业界相关人士表示：“由于台风‘Hinnamnor’等自然灾害以及货运联盟罢工等事件导致钢铁生产中断，船舶建造作业受到影响”，“增加使用中国产厚板的原因并不仅限于价格因素。”
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