SDV专家在大邱举办研讨会
韩国汽车记者协会与智能型汽车零部件振兴院于23日在大邱EXCO举行以“汽车的指向点，SDV（软件定义汽车）与网络安全强化战略”为主题的研讨会。此次活动是自当天起为期四天举行的“2024大韩民国未来移动出行博览会（DIFA）”首日配套活动之一。
之所以指出汽车产业正迎来前所未有的剧变期，与SDV的崛起密切相关。狭义上看，是指在汽车使用过程中软件的重要性大幅提升；广义上看，则包括从开发和生产汽车的供应方视角来看，整体环境与过去已完全不同。业内对SDV的定义包括：“向可持续改进的、智能且可扩展的移动电子终端演进的汽车”（德勤），以及“对车辆硬件进行抽象化的概念与机制”（电装）等。
Choi Jongchan 国家技术标准院国家标准协调员表示：“当前最重要的议题是车载软件。以2020年为分水岭，中国汽车产业发生了创新性变化，通过自动驾驶示验、电动汽车等领域发力，SDV已成为中国代表性的领先产业。”他指出，随着前所未有的新产业出现，标准的重要性大幅上升，围绕SDV标准的主导权竞争异常激烈。
过去，汽车的发动机、变速器、制动装置等各类零部件都需要单独的电子控制单元（ECU）。ECU是一种计算机，相当于人的大脑。汽车企业引入了将具有类似功能的零部件归类，由ECU进行集成控制的结构。即由ECU对电子便利与车身、互联、动力总成与电动化等零部件群进行打包控制。
近期，“区域集中型”架构开始受到关注。这是一种不是以零部件，而是将车身划分为若干区域进行控制的方式。正如硬件由数万种零部件构成一样，软件同样是由无数多层结构组成。要对这些多种软件进行集成控制，就需要车载软件平台。该平台发挥类似计算机操作系统（OS）的作用，对车内通信系统和各项功能进行控制，使其能够有机运作。
Jung Jihun 现代AutoEver车辆电装软件中心长表示：“（SDV应用）的核心在于安全、防护用存储器、通信诊断ODA，如果再与云计算、人工智能（AI）相结合，将会持续发展。”现代AutoEver已自主开发出现代汽车集团标准车载软件平台“Mobilitygin Classic”。该平台应用于现代汽车、起亚、Genesis的所有量产车型。能够自主开发车载软件平台的企业目前仅有丰田、大众集团、通用汽车（General Motors）、特斯拉等少数几家。
Kim Bongseop 智能型汽车零部件振兴院研发室长表示：“汽车产业与机械、电池、钢铁、半导体、软件以及机器人、防务、造船等产业之间具有巨大的前后向联动效应，且在移动出行扩展性方面也是潜力极大的产业。因此，面向SDV的移动出行零部件和软件供应链实现自主化，以及为确保安全而构建生态系统，已刻不容缓。”
在主题发言之后，与会者进行了讨论。Hong Sungsoo 首尔大学教授表示：“随着SDV的出现，在汽车产业零部件供应链中，软件被视为极其核心的汽车零部件。在这类软件零部件被生产、验证、部署和使用的全流程中，都可能产生安全脆弱性。”他强调，由于针对单一软件零部件的攻击就可能影响数百万辆以上的SDV，因此必须制定有效应对软件供应链安全威胁的战略，Jung 中心长亦作出上述呼吁。
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
