“韩亚航合并是好机会”……美达美航空加码支持仁川

左侧为仁川国际机场公社社长 Lee Hakjae，右侧为达美航空公司董事长 Ed Bastian。当地时间25日，两人在美国亚特兰大洛伊斯酒店出席“为加强亚太航空网络的战略讨论”时握手致意。照片=记者 Kang Jinhyung aymsdream@

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仁川机场将成为世界最大航空公司——美国达美航空新的亚洲国际枢纽。其被认为拥有比现有枢纽日本成田机场更出色的潜力。由于达美航空的主要合作伙伴大韩航空吸收合并韩亚航空，双方有望发挥更加紧密的协同效应，这一预期也起到了助推作用。

仁川国际机场公社社长Lee Hakjae与达美航空首席执行官（CEO）Ed Bastian于25日（当地时间）在美国亚特兰大洛伊斯酒店举行会谈，并作出上述合作决定。双方决定时隔13年重新开通美国盐湖城至仁川的直飞航线，并选定仁川机场取代日本成田机场，成为达美航空的亚洲枢纽机场。

在亚洲各机场中，仁川机场是唯一拥有美国盐湖城直飞航线的机场。通过此次新航线开通，仁川机场将成为亚洲首个与达美航空美国境内四大核心枢纽机场（亚特兰大、底特律、明尼阿波利斯、盐湖城）全部实现直航连接的机场。继伦敦、巴黎、阿姆斯特丹之后，仁川成为第四个海外核心枢纽机场。

达美航空之所以选择将仁川机场而非此前的日本成田机场作为枢纽，最主要原因是仁川属于单一机场。在日本东京地区，成田机场和羽田机场分别运营赴美航线等长途航线，导致航线资源分散。由于中转需求被分流，以东京出发和到达的旅客为中心的增长空间受到限制。基于这一原因，截至新冠疫情暴发前的2019年8月，达美航空在其旧亚洲枢纽成田机场每月投放312班、8万4361个座位，但自2020年3月28日后，所有成田至北美航线全部停运。

相反，仁川机场则集中了承载主要长短途国际航线。不仅韩国本国旅客，来自周边亚洲地区的大量中转需求也可转化为潜在客户。以达美航空的供给座位数为基准，仁川机场在2019年8月位列亚洲第3，今年8月已升至第2。明年盐湖城新航线开通后，供给座位将达到11万298个，有望稳居第1，从而牢固确立其作为达美航空亚洲国际枢纽机场的地位。

借此，仁川机场不仅有望在运输实绩等方面实现量的增长，还将通过提升中转率、扩展航线网络等实现质的提升。以去年为基准，赴美航线占仁川机场整体旅客的10%，占中转旅客的31.3%，是主要的长途航线市场。社长Lee Hakjae表示：“通过与达美航空的此次合作，我坚信仁川机场能够在瞬息万变的全球航空市场中成长为世界级枢纽机场”，“今后将作为全球代表性机场和航空公司，共享并协作推动引领世界航空市场的愿景，成为航空合作伙伴关系的典范。”

德尔塔航空公司董事长 Ed Bastian 当地时间25日出席在美国亚特兰大洛伊斯酒店举行的“加强亚太航空网络的战略讨论”，并与仁川国际机场公社社长 Lee Hakjae 交流意见。 照片由记者 Kang Jinhyung 提供

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大韩航空与达美航空积极推进合作这一点，也被视为一大优势。达美航空早在2018年就与大韩航空签署了被业界视为最高水平合作形式的联合经营协议（Joint Venture）。联合经营协议是比“代码共享”这种联合运营航班形式更为紧密的航空公司间合作关系，由两家航空公司共同开展销售并共享收益。签署联合经营协议后，以今年为基准，经由仁川机场中转、搭乘大韩航空与达美航空国际联程航班的旅客人数为2035人，较2016年的1110人几乎翻了一番。该数字比美国联合航空与日本全日本空输联合经营航线的日均国际中转旅客数1440人多约600人。即便将成田机场与羽田机场合并计算，其规模也仅为仁川机场的约70%。

达美航空认为，一旦大韩航空与韩亚航空完成合并，协同效应将被最大化。CEO Edward在与社长Lee Hakjae会面时表示：“大韩航空与韩亚航空的合并对我们而言是一个良机”，“似乎将给大韩航空和达美航空带来巨大帮助。”

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负责规划达美航空航线网络的总负责人、达美航空网络企划执行副总裁Joe Esposito也预告，今后将进一步加大对仁川机场的支持。26日在达美航空总部接受采访时，Joe副总裁在被问及是否计划在亚洲地区新增枢纽机场时，斩钉截铁地表示：“一个枢纽就足够了。”他接着指出：“新冠疫情大流行之后，除中国外，亚洲至美国航线需求已恢复至100%，韩国的需求甚至超过疫情前”，“即便在疫情期间，作为连接美国与亚洲的通道，仁川航线也从未中断运营，可见仁川是连接亚洲的核心枢纽。”

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