电动车电池制造商名单公布，为何只是半吊子措施

电动汽车充电。照片=记者 Kim Hyunmin kimhyun81@

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政府以仁川电动车起火事故为契机，建议汽车企业自愿公开电池信息。但有批评指出，汽车企业仅有限地提供电池制造商信息，最终不过是“半吊子”措施。

政府于14日召开相关部门次官会议，决定建议在国内销售电动车的所有制造商自愿公开电池信息。本次决定是针对本月1日发生在仁川青罗国际城市公寓地下停车场的电动车火灾事故的后续措施。政府决定，建议电动车制造企业就国内销售电动车所搭载电池的生产企业等信息进行透明公开。

目前在韩国经营的汽车制造商正接连公开自家电动车所搭载的电池制造商信息。国内汽车市场占有率超过50%的现代汽车率先公开了旗下13款电动车的电池制造商，起亚、奔驰、BMW等也相继公开了电池制造商。截至目前，国内整车企业3家和进口车企业4家参与其中，已公开的电动车车型共40款。

公开电池制造商信息，是回应电动车安全性担忧和保障知情权所需的措施。但也有声音认为，要满足日益挑剔的电动车消费者，还需要更为具体的信息披露。电池在电动车成本中占比高达30%至40%，是极为重要的部件。不仅制造商不同，依据构成材料和外形分类（Form Factor）不同，安全性也会有很大差异。

13日上午，在仁川延寿区松岛2洞行政福利中心停车场举行的电动汽车火灾应对民间与政府联合培训中，一名居民正在参与消防员利用窒息灭火毯和电动汽车蓄水罐进行的电动车火灾扑救模拟演示。 联合新闻提供

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按正极材料构成来划分，电池大致分为NCM（镍·钴·锰）电池和LFP（磷酸铁锂）电池。NCM因镍含量高，能量密度大，但化学性质相对不稳定。它是提升电动车性能的最合适电池类型之一，但需要对安全性进行良好管理。LFP虽然能量密度较低，但化学性质相对稳定，起火风险较低。从外形分类来看，方形和圆柱形电池抗外部冲击能力强，即便起火也不易蔓延至外部电芯，被评价为安全性较高。相反，软包电池虽然能量密度高，却被认为更易受外部冲击和火灾影响。

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Daejeon Daedeok大学汽车工学科教授 Lee Hogeun 表示：“如果信息对外公开，让消费者可以选择电池类型，并在车辆价格上体现差异，这也可能成为出色的营销策略”，“为推动电动车普及，透明的信息公开和赋予消费者选择权是必要措施。”

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