“超级周期”韩国造船业…接单量时隔1年5个月再超越中国
韩国订单占有率达40%…中国仅24%
船价逼近历史最高水平
今年上半年三大造船企业营业利润超8000亿韩元
已经进入“超级周期（超繁荣）”的造船业上涨势头愈发陡峭。即便手中已经积压了3~4年工作量的韩国造船企业在采取选择性接单策略，上个月的接单量仍在时隔1年5个月后再次超越中国。
7日，据英国造船与航运市场分析机构克拉克森研究公司数据显示，上个月全球新船订单量为237万修正总吨（CGT），其中韩国承接了96万修正总吨、18艘，市场份额达40%。中国承接了57万修正总吨、30艘，份额为24%，位居韩国之后排名第二。韩国在新船接单量上超过中国，是自去年2月以来时隔1年5个月再次出现的情况。今年1~7月累计接单份额虽然仍以中国的63%更高，但韩国在高附加值船型方面的接单更多。
韩国国内造船业目前已积压了3~4年工作量。累计手持订单量为3912万修正总吨，今年以来以液化天然气（LNG）动力·运输船等高附加值船型为中心，实施选择性接单策略。在此背景下，韩国在接单量层面依然领先持续展开“数量攻势”的中国。
有分析认为，即便行业景气回升，长期困扰造船业的用工荒在一定程度上得到缓解，也对接单量增加起到了推动作用。包括HD韩国造船海洋、三星重工业、Hanwha Ocean（含协力厂商）在内的韩国三大造船企业，外籍员工人数合计约1.79万人。与去年年底约1.52万人相比，半年内增加约2700人，增幅17.8%。与此同时，政府还在海外培育造船人才，搭建起能够向国内供给人力的结构。产业通商资源部在印尼Serang设立了“海外造船人力中心”，通过在当地开展韩语和技术教育，培养优秀造船人才，并将其输送至韩国造船现场的体系已开始运转。
随着船价上涨，造船业的盈利态势预计在一段时间内将持续。根据克拉克森研究公司数据，截至7月底，新造船价格指数为187.98点。新造船价格指数以1998年1月为基准点（100点），反映新造船价格水平。该指数自2020年11月以来，在长达44个月的时间里从未出现下跌。
近1~2年间，受俄乌战争和红海局势等影响，用于运输天然气的LNG船以及石油化工品运输船（成品油船）出现短缺，推动了新造船价格的上行。与2008年超级周期时期新造船价格指数高点191.58点相比，差距也并不大。造船业相关人士表示：“船舶的更替周期大约为20~25年，而在2008年超级周期期间交付的船舶，现在正陆续进入更替周期。”
自今年年初延续接单行情的HD韩国造船海洋，迄今已完成年度接单目标的120.5%。三星重工业也完成了年度目标的51%。Hanwha Ocean虽然未设定年度目标，但业绩有望表现亮眼。今年上半年，三大造船企业合计实现营业利润已超过8000亿韩元。
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Shinhan投资证券研究员 Lee Jaewon表示，这是“业绩已得到验证的造船业”，并分析称：“造船业似乎已经跨过业绩见顶的担忧，进入船价上涨与原材料价格下行叠加的超级周期。”
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