造船业迎来“超级周期”却…Hanwha Ocean成三大造船厂中唯一亏损者（综合）
二季度录得9.6亿韩元营业亏损
“一次性费用增加致未能延续盈利”
“亏损工程”订单预计明年下半年基本消化
“KDDX、蔚山级部署-Ⅳ项目是最佳方案”
在第二季度造船业业绩向好、业绩连创新高的背景下，Hanwha Ocean却成为三大造船企业中唯一出现亏损的公司。
Hanwha Ocean于26日表示，公司第二季度实现销售额2兆5361亿韩元，营业亏损96亿韩元。与上年同期相比，销售额增长39.3%，营业利润增长94%，整体表现尚可，但与上一季度相比，营业利润则转为亏损。
Hanwha Ocean在26日举行的第二季度业绩发布电话会议上解释称：“受自第一季度以来持续的造船量增加趋势影响，销售额增长了11.1%，但由于商船事业部生产进度调整及社会性费用等约1400亿韩元的一次性费用发生，未能延续上一季度的盈利态势。”
占整体销售额83%的商船事业部，随着液化天然气运输船（LNGC）高价订单比重持续上升，较上一季度增长8.6%，实现销售额2兆1120亿韩元。但由于生产进度调整、外包费用增加等生产稳定化成本被计入，录得434亿韩元营业亏损，转为赤字。Hanwha Ocean预测称：“随着下半年已承接的大型集装箱船交付以及高价液化天然气运输船进入建造阶段，今年整体来看将实现盈利。”
商船事业部在考虑到高水平订单积压等因素后，下半年也将持续推进以盈利性为中心的选择性接单策略。Hanwha Ocean表示：“我们利用较同业更快的交付期这一优势来确保盈利性”，“下半年也将受益于环保监管加强带来的液化天然气运输船需求增加、集装箱船订单增加等因素，稳定地延续接单势头。”同时指出：“目前就液化天然气运输船、大型集装箱船等正在协商的项目有相当数量”，“有望在维持2年半至3年订单积压水平的范围内确保订单。”
对于“接单速度较其他公司偏慢”的质疑，公司解释称：“从去年到今年年初，在前序工序阶段未能完全完成区块组装，导致成品未能顺利完工，这种情况延续到后续工序，出现比预期更为艰难的局面”，“预计因工序上的人力不足所引发的问题将在下半年内得到解决。”对于延续自大宇造船海洋时期的“亏损工程”项目，公司认为，到明年上半年相关项目将有90%以上完成交付，大部分问题将得到化解。
特种船事业部实现销售额3289亿韩元，营业利润734亿韩元。Hanwha Ocean表示：“本季度由于反映了在建项目成本上升部分，使得预计合同金额提高，较上季度销售额大幅下滑的情况有了明显改善”，“第三季度受基数效应影响，销售额可能会有所减少，但预计以潜艇及维护、修理与大修（MRO）业务为中心，将在年底前维持稳定的销售额。”
海洋事业部实现销售额1990亿韩元，营业亏损476亿韩元。由于为实现生产稳定化而调整生产工序，销售额有所减少。公司预计，下半年随着浮式生产装置（FP）、浮式采油储卸装置（FCS）、海上风电产品的收入确认正式展开，到第四季度为止，销售额将逐步走上恢复轨道。
对于目前正在推进的蔚山级批次Ⅳ舰建造项目，公司强调称：“本月4日发布招标公告后，我们已组建负责标书编制的专门任务小组（TF）进行应对。”关于韩国型下一代驱逐舰（KDDX）首舰相关项目，公司表示：“目前在单一来源采购与竞争性招标之间尚未确定，但我们将根据政策要求全力以赴。”
另一方面，Hanwha Ocean正为强化全球竞争力而展开积极投资。公司通过收购Nextdecade股份，计划在Nextdecade所拥有的出口终端拓展从液化天然气销售、运输到所需船舶建造的全产业链业务机会。近期又收购了美国Philly造船厂，为全面进军全球最大防务市场奠定了桥头堡。此外，通过收购新加坡海洋结构物专业制造企业Dyna-Mac的股份，Hanwha Ocean既确保了价格竞争力，又在海外投标中占据了有利地位。
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