大田2工厂自去年3月全毁后停摆逾一年
美国和匈牙利已在扩产中…苦恼如何进一步扩大需求
电动车增势放缓也有影响…“正多角度审慎评估”
据悉，韩国轮胎与科技公司（下称韩国轮胎）尚未全部收到去年火灾事故的保险赔偿金。去年3月，大田第二工厂发生大火并被烧毁，但厂区已被搁置一年多。由于对今后轮胎需求缺乏足够信心，尚未能就恢复正常运营的时间点作出决定。
22日据业界消息，韩国轮胎尚未完成与大田工厂火灾相关的保险金理赔程序。该公司与KB损害保险、DB损害保险、三星火灾、现代海上等保险公司签订的财产综合保险合同，据悉采取的是先行支付部分保险金，其余部分在工厂重建、设备采购完成并提交相关凭证后，再进行事后结算的方式。韩国轮胎目前尚未启动这类实报实销的结算程序。
既然已经完成事故现场的清理，为何仍不重启工厂？直到去年为止，外界一直认为系Cho Hyunbum会长一家的经营权纷争以及与工会的矛盾等因素所致。但这些问题目前已全部解决。经营权之争以Cho会长获胜告终，与两大工会的工资及集体协议谈判也在去年年底画上句号。
尽管如此，推迟全面复工被解读为公司对市场需求缺乏把握。目前正在推进的美国和匈牙利工厂扩建项目本身，就足以在相当一段时间内覆盖未来需求。韩国轮胎正分别向美国田纳西工厂和匈牙利工厂投入2.1万亿韩元和7600亿韩元，扩充生产线。待工程于2027年前后完工后，韩国轮胎的年产能将从目前的约1.02亿条提升至约1.083亿条。
一位业内人士表示：“大田工厂原有生产线的设计图都还在，比起其他工厂扩建，更容易、也更快恢复正常运转”，“即便如此仍迟迟不恢复，恐怕是对未来需求能否扩大产生了新的顾虑。”
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尤其是公司层面此前集中发力的电动车市场，未如预期持续高速增长，反而陷入“鸿沟期”（阶段性需求停滞）局面，也成为一大难题。韩国轮胎曾推出全球首个电动车专用品牌“iON”，积极开拓新市场，但随着增速有所放缓，公司开始有意放慢节奏。以今年一季度为准，大田工厂产值为1565亿韩元，较火灾前的2022年一季度2564亿韩元减少近40%。大田工厂此前年产值约1万亿韩元，继去年之后，今年预计也仅在6000亿韩元左右。韩国轮胎相关负责人表示：“管理层正在从多个角度慎重研究大田工厂恢复正常运营的时间点。”
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