全球海运运价稳健上行
“航运公司盈利有望扭亏为盈”
近期航运板块走势强劲。业界指出，由于中东地区冲突长期化导致海运运价反弹，再加上为减少碳排放量而实施的环保监管可能压缩航运供给，因此有观点认为行业景气有望强于此前预期。
根据14日韩国交易所数据，截至13日收盘，经营集装箱船及散货船等业务的本土船公司HMM股价本月以来累计上涨17.1%。此外，大韩海运和Panocean分别上涨19.41%、12.53%，整个航运板块普遍走强。
航运股的强势被解读为受到了近期反弹的全球海运运价影响，例如上海集装箱运价指数（SCFI）和波罗的海运价指数（BDI）。据航运业界介绍，截至本月10日，SCFI为2305.79点。SCFI重回2300点上方，是自2022年9月以来时隔20个月首次。反映散货运价的波罗的海运价指数（BDI）也在上周录得2203点，较今年1月低点1308点上涨约68%。
业内原先预计，今年航运行业将因运力增加而持续处于海运运价疲弱的局面。然而，自去年12月起，也门胡塞武装对西方船舶发动攻击，各船公司将航线从苏伊士运河改为绕行其他航道，运价由此开始大幅上升。Daishin证券研究员Yang Jihwan表示：“因中东局势导致的航线调整，正成为航运业的利好因素”，“从细分船型来看，预计成品车海运运输（PCC）、散货船、集装箱船的景气将依次好转。”他还分析称：“根据国际海事组织（IMO）的环保监管，行业景气有可能强于预期；如果客户出现回避碳强度指标（CII，Carbon Intensity Indicator）评级较低船舶的现象，供给或将缩减。”
Shinhan投资证券研究员Kang Jinhyuk也提到，本月以来在韩国股市中涨势较为强劲的板块之一就是航运股。Kang研究员表示：“在集装箱货运量预期不断上调的背景下，大型船舶运价走强，业绩预期随之扩大”，“此外，由于运费以美元结算，目前的强势美元环境也在为航运股提供利好。”他补充说：“在第三季度航运旺季来临之前，地缘政治因素引发的船舶短缺忧虑也在升温。”
Samsung证券研究员Shin Seungjin亦指出：“随着SCFI出现反弹迹象，市场对于中国经济已经触底的期待正在扩散”，“马士基、长荣海运等全球集装箱航运公司的销售收入预估值也在上调，股价因此走强。”他同时评价称：“在韩国市场，HMM有望凭借海运运价上升实现盈利拐点。”
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