“应提高电动车补贴并允许进入公交专用车道”

有观点提出，应当扩大国内电动汽车补贴，并允许电动汽车在部分高速公路公交专用车道通行。业内人士指出，自去年以来国内电动汽车市场需求急剧下滑，要挽救市场需要在多个层面提供支持。

22日，汽车出行产业联合会（KAIA）在首尔瑞草区汽车会馆以“扩大电动汽车需求的核心推广战略”为主题，举办了汽车产业发展论坛。KAIA会长 Kang Namhun 表示：“在电动汽车需求恢复之前，有必要暂时增加补贴额度，恢复充电费优惠特例等，需要采取破格措施。”

图片由联合通讯社提供

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同时，与会者还提出，应当考虑给予电动汽车车主能够切实感受到的破格激励措施，例如允许电动汽车驶入部分高速公路公交专用车道、设置环保汽车专用车道、在居民优先停车位分配中对环保汽车给予优先权等。

关于允许电动汽车驶入高速公路公交专用车道，有观点称，如在周末公交车通行量较少的部分路段先行试点实施，将有助于在短期内扩大电动汽车需求。汽车市民联合代表 Im Kisang 表示：“考虑到财政支持存在局限，必须为电动汽车车主提供非财政性的激励措施。如果在部分路段允许电动汽车通行，将有望在短期内对扩大电动汽车需求作出巨大贡献。”

为迎接电动汽车大众化时代，与会者也对充电相关问题提出了意见。有观点指出，不仅要保证顺畅接入充电设施，充电桩的售后管理也同样重要。NGS代表 Lee Gyujeong 表示：“可以通过政策支持，积极利用具有优越可达性的加油站用地，或在充电结束后对占位行为征收费用，以提高利用效率；同时也有必要设立一个能够统筹管理充电桩的国家级专门机构。”

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汽车业界之所以提出上述主张，是因为近期国内电动汽车销量大幅下滑。我国国内电动汽车保有量在去年累计突破50万辆。但从年度销量来看，自启动电动汽车推广以来，去年是首次出现销量下滑。去年国内电动汽车新增登记量为16.3万辆，仅完成推广目标的76%。电动乘用车补贴执行率也仅为61.3%左右。

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韩国汽车出行产业协会（KAMA）首席委员 Kwon Ochan 表示：“如果当前这种市场低迷持续下去，不仅会加重国内整车厂在电动汽车领域的投资负担，拖慢零部件企业电动化转型进程，还可能对我国向未来汽车转型产生负面影响。”

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