深度40米建高速公路…虚拟驾驶体验结果如何

by Park SeungUk

Published 21 Apr.2024 11:00(KST)

VR再现率达90%，驾驶模拟器
用于地下高速公路安全性评估

汽车以时速120公里在高速公路上行驶。随后车辆驶入釜山升鹤隧道。这是计划修建在釜山市沙上区严弓洞至中区中央洞、地下40米处的隧道，全长达7公里。行驶中的车辆里，隧道尽头缩成了一个点。新奇的体验只持续了片刻，随着行驶，郁闷感袭来。前方有两辆车并排行驶，无法超车。随着道路行驶模拟器结束提示音响起，本次行驶体验告一段落。

17日正在道路驾驶模拟器中行驶在高速公路上。 [照片=记者 Park Seunguk 提供]

“甚至会晕车”的真实感……利用模拟器在地下高速公路中演绎多种情景

17日，记者探访了位于京畿道东滩的韩国道路公社道路交通研究院道路行驶模拟器实验中心。记者体验的这一设施，是利用虚拟现实（VR）技术，让驾驶员能够体验真实驾驶情境的模拟器。研究院通过这一设备支持道路技术开发。道路交通研究院以职业赛车手为对象进行调查的结果显示，该模拟器的再现度达到90%左右。记者在模拟器中也切身感受到晕车感以及隧道内的压抑感。按照与实际汽车驾驶相似方式设计的道路行驶模拟器，将驾驶员的脑电波、眼球运动、脉搏等生物信息数据化，用于评估道路安全性。

道路公社自去年年底起，正在开发能够再现与地下高速公路实际情况相似条件的模拟器程序。目前在模拟器中实现的情景共有7种，包括隧道入口处的拥堵状况、隧道内发生事故的状况、隧道出入口出现大雾的状况等。通过利用模拟器，可以分析驾驶员在上述情景下将如何应对。

记者在体验模拟器时驾驶的釜山升鹤隧道，也是模拟器情景之一。升鹤隧道是根据地下高速公路规划案今后将要修建的道路。由于在施工阶段进行了设计变更，升鹤隧道通过模拟器进行了安全性检查。道路公社相关人士表示：“升鹤隧道因障碍物而进行了设计变更，为了验证变更后隧道的安全性，我们利用模拟器开展了测试。”

道路驾驶模拟器画面。图片由记者 Park Seunguk 提供

模拟器从驾驶员安全到自动驾驶、酒后驾驶等多方面加以利用

为应对地下高速公路开通，还可以通过模拟器制定预防事故的方案。地下高速公路是在地下40米以上深度修建的道路，需要不同于一般高速公路的安全设施。驾驶员在地下长时间驾驶时，可能会感到封闭感或压迫感，这些都可能成为威胁安全的因素。此外，一旦地下高速公路发生火灾，烟雾会导致无法看清前车，进而引发连环事故。模拟器可以将上述情景以虚拟方式再现，便于进行分析和制定应对措施。

道路驾驶模拟器内停放着一辆车辆。驾驶者上车并开始驾驶时，模拟器随即启动。 [照片=记者 Park Seunguk]

研究院还将利用通过模拟器获取的数据，提出地下高速公路所需设施的建议。例如，通过模拟器找出驾驶员在地下高速公路上感到疲劳感最强的路段，并在这些路段设置照明等设施。此类研究作为政府研究开发（R&D）项目，自本月起正式展开。将在多种模拟情景的基础上制定设施规划。

道路行驶模拟器不仅用于道路公社的研究，在民间领域也得到多样化应用。道路公社通过模拟器，与民间机构共同开展自动驾驶、酒后驾驶等多种研究。道路公社相关人士表示：“模拟器实验中心每年与民间机构共同开展约15项实验，并接待40~50次参观与考察，对民间也保持开放。”

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道路公社还表示，计划在自动驾驶相关领域对模拟器进行进一步高度化。也就是说，通过模拟器再现自动驾驶情景，分析车辆之间的相互关系，从而防止追尾等事故。此外，道路交通研究院与LG人工智能研究所将从本月底开始开发可在驾驶过程中判断是否饮酒驾驶的算法。道路公社相关人士称：“我们计划让100名驾驶员在模拟器中进行酒后驾驶实验，基于他们的表情和生物信息，开发出判断是否酒后驾驶的算法。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。