产业通商资源部1日表示，在Hyundai Avicus会议室召开由制造产业政策官主持的“为自动航行船舶技术开发及商业化举行的企业座谈会”。本次座谈会就抢占自动航行船舶技术制高点，并通过示范与商业化引领未来船舶市场的方案以及企业面临的困难进行了讨论。
当天会议由Hyundai Avicus代表 Lim Dohyung、三星重工业自动航行中心长 Choi Jongung、Hanwha Ocean智能解决方案研究中心长 Heo Cheoleun、自动航行船舶技术开发事业团（KASS）团长 Kim Jin 等出席。Avicus是HD Hyundai设立的自动航行船舶初创企业。
自动航行船舶是融合人工智能（AI）、物联网（IoT）、大数据、传感器等数字技术，在无船员的情况下自行设定最优航路并航行的船舶，被评价为造船领域的未来新兴产业。
据海洋水产部统计，2015年规模为544亿美元（约70万亿韩元）的自动航行船舶市场，预计到2030年将呈指数级扩张至2541亿美元（约330万亿韩元）。
我国在去年12月由产业部和海洋水产部共同推进的《促进自动航行船舶开发及商业化相关法案》（自动航行船舶法）在国会获得通过，为支持自动航行船舶提供了法律依据。该法将于明年1月3日起实施。
产业部为在自动航行船舶法实施前推进示范项目，于上月29日召开的产业融合监管特例审议委员会上，确定推进自动航行船舶领域规划型监管沙盒。此外，还计划对《船舶安全法》《船员法》《位置情报法》等与自动航行船舶相关的监管适用特例。
当天与会企业高度评价了政府的上述努力，并表示希望最终能落实到相关制度完善，使我国有能力称霸全球自动航行船舶市场。
制造产业政策官 Park Dongil 表示：“我们全体乘坐同一条驶向‘全球首个自动航行船舶商业化’的船，意义重大。为使自动航行船舶成为未来我国的主力出口产品，亟需政企携手，同频共振的智慧”，并称“将积极支持包括在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）协商等方面的工作，使我国企业的技术成为全球标准”。
另一方面，Avicus在2022年8月首次与SK Shipping、Janggeum Shipping等两家国内航运公司签订大型船舶用自动航行解决方案“HiNAS 2.0”的订单合同，实现了全球首个Level 2级别自动航行系统的商业化。三星重工业正在推进自主开发的自动航行体系“Samsung Autonomous Ship（SAS）”的商业化。Hanwha Ocean已开发出智能船舶平台“HS4”，并计划到2030年掌握Level 4水平的智能船舶技术。
产业部通过自2020年至2050年总计投入1603亿韩元推进的自动航行船舶技术开发项目，正与企业共同推进自动航行智能系统开发、自动航行与机舱控制一体化平台开发等工作。
国际海事组织（IMO）将自动航行船舶划分为4个阶段。第1阶段为支持船员决策的水平，第2阶段为可远程控制船舶，且有船员乘船，在紧急航行情况下可立即介入并进行控制的水平。第3阶段为正式对船舶进行远程控制的阶段，船员不在船上，障碍预测与诊断实现自动化；第4阶段则是完全自动航行的水平。
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
