京畿道将到2035年为止共投入40万亿韩元，扩充42条铁路线路。
京畿道19日发布了《京畿道铁路基本规划》（2026~2035年），计划在高速铁路、普通铁路、广域铁路等27条线路及城市铁路15条线路等共42条、总长645公里的线路上投入40万7000亿韩元。
根据基本规划，京畿道首先为扩大京畿北部地区使用高速铁路的机会，将把KTX延长运行至文山，把SRT延长运行至议政府。
目前京畿北部只能在高阳幸信站搭乘高速铁路。在其余北部地区，通过铁路实现“全国半日生活圈”仍是遥远的事。为此，京畿道计划新建连接京义线陵谷站与KTX停车站高阳幸信车辆基地的线路，运行至坡州文山。
此外，SRT将利用GTX-A线路从水西延长至三成站，并利用GTX-C线路延长运行至议政府站。
京畿道还将大幅扩充普通铁路，以改善铁路服务落后地区的交通条件。
首先在北部，将把去年年底开通、目前为单线运行的京元线东豆川~涟川区间改为复线，并向铁原延伸。此外，将从今年下半年起重启连接议政府与高阳陵谷的郊外线运营。但目前只能运行柴油车辆，今后为完成京畿道环形铁路网，将推进电气化。
与此同时，在南部将新建半导体线。这是连接龙仁南社半导体国家产业园区、元三半导体集群以及利川富钵的线路。此举旨在支撑世界最大半导体供应链“K-半导体带”。另外，还将追加论证把半导体线向西延长至华城全谷港的京畿南部东西横断线。
京畿道还决定积极推进为改善首都圈通勤便利等而实施的广域铁路项目，并将与首尔市、仁川市等持续协商。
新川-新林线是京畿道于2022年11月与始兴市、光明市、衿川区、冠岳区等4个地方自治团体签署协议后进行论证的线路，一旦最终确定，光明、始兴等西部地区居民前往首尔将更加便捷。
此外，通过把别内线延长至议政府，完成京畿道环形铁路网；作为追加论证项目的3号线京畿南部延长工程，则由京畿道与城南市、龙仁市、水原市、华城市等4个地方自治团体签署协议，计划与水西车辆基地迁移相衔接，向华城延长。目前正在开展联合研究，并根据研究结果纳入规划，因此被选定为追加论证项目。
京畿道还将推进“我们家门口城市铁路”建设项目。为此，选定了东栢新峰线、板桥梧坡线、德亭玉井线等12条扩展居民生活圈内铁路的线路。
东栢新峰线作为“道民请愿第3号”议案受理，已承诺将尽快推进；板桥梧坡线则是为缓解从广州通往城南的国道支线57号太才岭路段长期拥堵而规划的线路。德亭玉井线是与目前处于设计阶段的玉井抱川线相衔接的线路，从抱川可直接前往GTX-C线路的德亭站。线路开通后，前往江南三成站的时间将缩短至50分钟以内。
京畿道特别将加佐食寺线、大谷高阳市厅食寺线、德亭玉井线等3条线路纳入北部地区生活圈线路。
Kim Dongyeon京畿道知事当天举行记者会表示：“京畿道已制定包含上述内容的《第二次京畿道城市铁路网建设规划（草案）》，并于去年12月通过公听会听取了居民意见”，“将与国土交通部协商，全力以赴，确保相关项目尽快推进”。
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