[全球焦点]成“火药库”的红海…物流巨浪持续

围绕红海，美国主导的西方势力与也门亲伊朗反政府武装“胡塞”之间的对立正走向顶点。以美国为首的多国部队在十天内发动了8次攻击。美国表明将持续实施空袭，而胡塞方面也没有后退迹象，紧张局势日益升级。作为全球物流大动脉的红海受阻，引发外界对其将对世界经济造成影响的担忧。

胡塞武装是也门的什叶派穆斯林武装组织。该组织与哈马斯、黎巴嫩真主党等武装政治派别一道，自称是对抗以色列和美国的“抵抗轴心”的一部分。在伊朗的支持下，他们也与沙特阿拉伯等逊尼派国家对峙。

在红海执行应对胡塞武装行动的英国驱逐舰 图片由联合通讯社提供

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2014年，胡塞武装与获得沙特阿拉伯支持的也门政府爆发内战，目前已控制包括首都萨那在内的也门西北部地区。这里是也门大多数人口居住的区域，也包括重要海上要道红海和曼德海峡。也门政府称伊朗向胡塞武装提供了军事和财政支持，但伊朗对此予以否认。

自从去年以色列与巴勒斯坦武装派别哈马斯之间爆发战争后，胡塞武装从去年11月开始宣布，将经过红海的以色列商船及开往以色列的船只作为攻击目标，理由是回应以色列对加沙地带的攻击。然而，事实上他们不分是否与以色列有关，对船只发动无差别攻击，促使美国出面应对。

美国连日来不断提高对胡塞的施压力度，并发表强硬言论。白宫国家安全副助理 John Finer 当地时间21日在接受美国广播公司新闻频道采访时表示，“我们将把空袭持续到不仅是实现威慑，而且要削弱胡塞持续发动攻击的能力为止”。美国总统 Biden 也在本月18日表示，将继续对胡塞实施打击。

据美国之音广播电台报道，美国国防部官员表示，自去年11月19日以来，胡塞武装已在红海和亚丁湾发动至少31次攻击。

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美国和英国于本月11日凌晨2时30分左右首次对胡塞军事设施实施突袭打击。澳大利亚、巴林、加拿大、荷兰等国为此次行动提供了支援，包括韩国在内的8国政府也发表了支持声明。此后截至本月22日，已对也门境内胡塞武装据点实施了共8次轰炸。上月，约20个国家还发起成立了多国安全构想——“繁荣守护者行动”。

尽管以美国为首的西方国家每天发动攻势，但胡塞毫不退让，针锋相对。在美国首次空袭时，胡塞曾警告将实施全方位报复，并立即以向美国油轮发射导弹等方式展开反击。英国《卫报》报道称，胡塞领导人 Abdul Malik al-Houthi 本月18日在演讲中宣称，“能与美国直接对抗是巨大的荣耀和福分”，“美国和英国对也门发动导弹攻击，说明胡塞在红海袭击商船的行动产生了影响”。

对此，美国国务院于当地时间本月17日宣布，将于2月16日把胡塞武装重新指定为“特别指定全球恐怖分子”（SDGT，Specially Designated Global Terrorist）。一旦被列入SDGT名单，其在美国境内的全部资产将被冻结，美国公民不得与其进行交易，相当于切断了胡塞武装的资金来源。这是胡塞武装时隔3年再次被列为SDGT。美国总统 Biden 曾在2021年1月将胡塞指定为“外国恐怖组织”（FTO），但因联合国担忧该指定会对当地救援活动造成负面影响，于当年2月解除FTO和SDGT的指定。本次则暂缓重新列入FTO名单。

随着红海紧张局势有升级为更大规模冲突的迹象，周边国家的忧虑也在加深。沙特阿拉伯外交大臣 Faisal bin Farhan Al Saud 在接受美国有线电视新闻网采访时表示，“我们非常担忧”，并称相信航行自由，希望地区紧张局势得以缓和。

红海航行日益困难，全球物流大乱的余波也在不断扩大。红海是连接欧洲和亚洲的最短航线，是全球物流的中枢。全球约15%的海运通过红海。根据海事数据平台 MarineTraffic 的统计，今年1月前两周通过苏伊士运河的船只仅约150艘，而去年同期则有400艘船通过苏伊士运河。

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AP穆勒马士基集团首席执行官（CEO） Vincent Clerc 在世界经济论坛（WEF·达沃斯论坛）上表示，“这意味着至少在几个月内供应链都可能中断”，“不会有赢家，最终只会有输家”。DHL集团CEO Tobias Meyer 则表示，从两周后开始，按物流量计算将出现集装箱船舶数量不足的情况。

目前大多数船只选择绕过红海，改道经由南非好望角航行。这样需要多行驶约3500海里，物流运输时间最多将增加2周，成本也随之上升。根据航运咨询公司 Drewry 的数据，本月初40英尺集装箱的使用价格上涨了15%。韩国从中国、东南亚、南美等地进口原材料，在国内加工成制成品后再出口至美国和欧洲。如果红海的地缘政治冲突长期化，韩国国内产业也难以幸免。

随着航程延长、船舶短缺，物流大乱已经开始。Tesla 德国柏林格伦海德工厂将于本月29日至下月11日暂停生产，原因是红海航线受阻导致零部件供应困难。Volvo 也因汽车变速箱交付延迟而停止比利时根特工厂的运转。英国服装企业 Next、瑞典家具品牌宜家、美国鞋履品牌 Crocs 等也发出配送延误预警。美国服装与鞋类协会CEO Steve Lamar 表示：“对红海航运的威胁就是对全球海运贸易的威胁”，“全世界都在经历物流混乱。”

目前红海物流大乱的程度甚至比新冠疫情全球大流行初期更为严重。Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，红海引发的物流大乱导致的船舶运力减少，是继2021年3月苏伊士运河“长赐号”搁浅事故之后规模第二大的运力缩减。他说：“这比新冠疫情初期严重得多”，“航运公司将不得不增加船舶。”

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在物流大乱的冲击下，物价也开始蠢蠢欲动。摩根大通公司推算，如果红海导致的运输延误持续，今年上半年全球消费者物价将上涨0.7%。这主要是因为海运费、保险费等成本上升。如果红海物流中断长期化，甚至可能影响美国联邦储备制度（Fed）降息的时间点。

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