订单规模估计同比减少30%
比起接单量更注重提高船价
大宇造船海洋在去年4月底已经承接了46亿美元的新订单，相当于其全年订单目标89亿美元的51.8%。但今年情况不同。公司提出的今年接单目标为68.8亿美元，截至5月第二周，累计接单金额仅为10.6亿美元，目标完成率只有15.2%。
今年将接单目标定为95亿美元的三星重工业，目前累计接单额也仅为25亿美元，完成率为26.3%。
业内分析认为，如果说去年造船业界订单接连不断，今年的订单量则可能较去年有所减少。由于订单与营收直接挂钩，完成目标固然重要，但今年的情况有所不同，因为造船企业在主动缩减接单规模。
造船业界预计，今年上半年接单规模将较去年大幅下降。证券业也给出了类似解读。NH农协证券近期预测，国内造船企业今年的接单规模将同比减少约30%。
目前各造船企业按营收标准大致已储备了约3年的在手订单。因此，它们并未盲目扩大接单量，而是通过筛选交易条件、提高船价来作为主攻方向。
造船企业通过缩短船坞档期（slot）合同签订时间来提高订单筛选能力。所谓船坞档期合同，是指预先锁定造船厂内用于建造船舶的船坞位置的预先合同。通过提前签订船坞档期合同，造船企业可以在价格谈判中占据优势。
尤其是液化天然气运输船（LNG船）船价今后预计还将持续上涨。英国造船与航运分析机构克拉克森称，17.4万立方米级LNG船的最新市场价格已上涨至2.58亿美元。LNG船价格近期持续飙升，从2020年底约1.86亿美元，上涨到2021年底的2.1亿美元，去年年底则升至2.48亿美元。
造船业界认为，俄乌战争爆发后，受欧洲联盟减少对俄罗斯能源依赖以及美国国内天然气开发增加等因素影响，LNG船的新造订单将会持续。
此外，在燃料相关环保监管趋严的背景下，以甲醇为动力的船舶，其新造船价格较使用传统燃料的船舶高出约15%至20%，并维持在较高水平。由此预计从下半年起，随着船价上涨，在手订单规模也将随之增加。
Hana证券研究员 Yoo Jaeseon 表示：“在新造船价格指数维持高位的情况下，油轮和气体运输船的价格持续刷新高点，通过船价上涨，将会出现利润率改善的效果。”
此外，下半年还预计会出现卡塔尔能源的大规模船舶订单。卡塔尔能源在液化天然气运输船项目第二阶段，预计将订造40艘以上LNG船，金额将超过90亿美元。一位造船业界相关人士表示：“如果从下半年开始释放来自卡塔尔的第二批LNG船订单，接单有可能集中涌现。”
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