因德国临时反对而退让一步
欧盟将从2035年起事实上禁止在其境内销售使用汽油或柴油的内燃机车辆。但同时也为使用可减少碳排放的合成燃料（e-fuel·E-fuel）的内燃机汽车保留了销售空间。
由27个成员国部长级组成的欧盟交通·通信·能源理事会（下称“能源理事会”）28日（当地时间）表示，已最终通过一项新规，内容是自2035年起，全面禁止在欧盟境内销售的新乘用车及厢式车排放二氧化碳。
根据该规定，2030年至2034年间在欧盟境内销售的新车，乘用车的二氧化碳排放量必须比2021年减少55%，厢式车必须减少50%，这一目标具有强制性。
自2035年起，新乘用车及厢式车的二氧化碳排放将被完全禁止。不过，欧盟接受了德国方面的要求，为使用E-fuel的内燃机汽车设置了例外条款，允许其在2035年之后继续销售。E-fuel是一种仍处于开发阶段的燃料，在大幅减少碳排放的同时，又能保留现有内燃机汽车的发动机。产业界一直主张，即便淘汰传统内燃机汽车，也应保留销售E-fuel内燃机汽车的通道。
此次新规的通过，一方面被评价为宣告占欧盟碳排放量约25%的内燃机汽车走向终结的“第一枪”，另一方面也被解读为德国成功推动E-fuel汽车获准销售的“胜利”，背景正源于此。
通常，欧盟新的立法方案需由作为行政机关的欧盟委员会、由27个成员国组成的欧盟理事会以及欧洲议会三方达成协商一致。此后，经欧洲议会和欧盟理事会各自通过后，方可确定实施。
原本这项规定在三方谈判达成一致后，应于上月在最后一道关口——欧洲议会获得通过，只剩欧盟理事会表决这一程序，但由于德国在最后时刻提出修改要求，理事会表决被推迟了数周。
鉴于在人口占比上居欧盟首位的德国公开暗示可能行使否决权，意大利、波兰等国也表明反对立场，最终表决一度面临流产风险，欧盟委员会可谓退让了一步。
预计今后欧盟委员会将在相关后续立法中，纳入关于E-fuel车辆在二氧化碳减排方面贡献的严格条件。
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