电池不再是“出口功臣”？截然相反的两种看法
电动车需求激增致今年转为亏损
2019年盈利达34亿美元见顶后下滑
自中国进口激增…电池成亏损第一品类
电动车必需品…作为中间品拉动出口
由于电动汽车等领域使用的电池进口量增加，今年以来电池进口额已经超过出口额。电池是我国主要出口品目之一，此前相关统计开始编制以来从未出现过贸易逆差。由于短期内在国内难以实现完全自给，电池贸易逆差现象预计今后将进一步加剧。
28日根据国内贸易统计，今年截至上月，锂离子电池进口额为14.58亿美元。同一时期出口额为12.77亿美元，贸易逆差为1.81亿美元。锂离子电池广泛用于家电、信息技术产品以及电动汽车、能源存储装置（ESS）等领域，截至去年为止，该品目每年仍保持在16亿美元以上的贸易顺差。
锂离子电池最初由日本开发，1990年代国内企业也成功实现量产，至今仍被视为我国主力出口品目之一。2019年大幅增加出口量时，顺差规模一度超过34亿美元，但此后进口量迅速增加，顺差规模不断缩水，今年以来则彻底转为逆差。尽管今年1至2月出口额比去年同期增加逾18%，在艰难的出口环境下表现尚可，但进口额却增长了两倍以上。
电池进口增加，是因为需求大幅上升，而仅依靠国产产品已难以满足供需。随着电动汽车保有量快速增加，以及太阳能、风能等可再生能源利用度提高，对电池的需求明显增多。事实上，几乎全部生产国产电动汽车的现代汽车和起亚，在国内的电动汽车产量从2021年的28.1943万辆（含插电式混合动力车）增加到去年的39.5691万辆，增幅超过40%。
现代汽车和起亚用于电动汽车等的电池，来自LG新能源和SK On等国内电池企业以及中国宁德时代（CATL）。包括CATL在内，LG和SK也在将国内工厂生产的电池供应给现代汽车的同时，从其在中国工厂生产的电池中大量进口至国内，导致进口额大幅增加。
LG和SK等国内电池企业已在我国以及中国、东欧、美国等地建设了电池芯生产设施，过去主要以扩建海外工厂为重点，而非国内工厂。由于电池体积和重量都不小，将工厂设在最终成品消费地附近更具优势。
有意见指出，在本已不佳的我国贸易形势下，电池逆差无异于雪上加霜。受去年战争等因素影响，原油、天然气等能源价格大幅上涨，进口额激增，我国贸易至今持续逆差。尤其是下半年以来，作为主力出口品目的半导体价格暴跌，拖累整体出口市场大幅下滑。
在我国与最大贸易伙伴中国的贸易中，电池也已成为典型的“外汇流出”品目。今年截至上月，对华贸易逆差约为51亿美元，其中锂离子电池占14亿美元，作为电池原材料大量使用的氧化锂和氢氧化锂占12亿美元，合计约占一半。也就是说，对华贸易逆差的主要原因在于电池相关产品。
但也有观点认为，从进口中间品电池、再出口电动汽车和能源存储装置等终端产品的结构来看，应将电池贸易视为“良性逆差”。换言之，虽然大量进口了电池，但通过电动汽车出口实现了更大幅度的增长。我国在电动汽车出口方面，被认为仅次于德国、美国和中国，位居全球第4位。
业内一位相关人士表示：“如果能在国内从电池原材料到最终成品都建立起生产基础当然最好，但考虑到制造工艺，现实中确实存在一定局限。”
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