京仁电铁地下化拟以财政+民资模式推进…在国土委全体会议上讨论

by Park Haesook

Published 23 Mar.2023 14:59(KST)

Heo Jongsik议员：“检讨以民资推进京仁电铁地下化”质询
Won Heeryong部长：“仅靠财政无法推进项目，需设计如何引入民间资本”

围绕因筹措资金问题等而进展受阻的京仁电铁路下穿（地下化）项目，政府首次表示，该项目有望以财政资金与民间资本相结合的方式推进。

共同民主党议员 Heo Jongsik（选区：仁川东区·弥邱忽区甲）在23日举行的国土交通委员会全体会议上，敦促国土交通部部长 Won Heeryong，“既然议员办公室已经提出了将深埋双线快速铁路与浅层民资有轨电车和道路相衔接的替代方案，就应当为京仁电铁路下穿的资金筹措多角度研究方案”。

此前，Heo议员在2021年通过发布京仁电铁路下穿替代政策，提出在推进“地下40米深埋双线”的同时，将“浅层有轨电车和汽车专用道路建设”作为民间投资项目并行推进。

对此，Won部长表示：“我认为京仁电铁路下穿不是一个仅靠财政就能推进的项目”，“在制定下穿特别法之后，将设计财政资金如何安排、如何引入民间资本等内容”。

这是政府首次明确表示将在京仁电铁路下穿项目中引入民间投资方式。

元喜龙国土交通部部长在23日召开的国土交通委员会全体会议上回答共同民主党议员许钟植的质询。许钟植议员办公室提供

会议上还讨论了通过出售铁路上部用地来筹措资金的方案。

Heo议员表示：“2016年韩国铁道技术研究院的研究服务结果估算，上部用地出售金额平均为3.9万亿韩元；而议员办公室在2022年发布的政策报告则显示，平均可产生5.2万亿韩元”，“关于上部用地出售和车站周边地区开发利用方案，也需要制定更加细致的对策”。

Won部长表示：“铁路下穿在资金筹措方面存在问题”，“由于铁路下穿并不会提高运量等因素，不可避免地会与道路下穿在经济性方面产生差异，这部分将通过特别法予以补充”。

Heo议员一再强调，鉴于2030年前后围绕京仁电铁路的环境将发生巨大变化，必须加快推进京仁电铁路下穿进程。

随着富平站和富川站民资车站的占用许可期限于2030年到期，东仁川民资车站的拆除已确定，再加上GTX-B线路在富平站至首尔站区间与京仁线走向相似，预计会分流客流，因此京仁线的功能调整已不可避免。

另一方面，Heo议员自2021年以来，通过政策研究服务、政策座谈会、国土交通部全体会议和国政监察等多种途径，积极推动京仁电铁路下穿的尽快实施并制定替代方案。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。