机票为何一直这么贵？疫情期间逾50架客机被退役
在新冠疫情期间，国内航空公司运营的飞机减少了50多架。航空公司主要通过租赁方式使用飞机。但是在疫情期间，由于客运量下滑，航空公司难以维持机队规模，在不续约的情况下将飞机归还，机队数量随之减少。
根据21日航空技术信息系统的航空器注册现况，国内航空公司运营的飞机数量从2017年的351架增至2018年的394架、2019年的413架。但随着新冠疫情暴发，数量在2020年降至386架、2021年进一步降至362架。去年随着国际航线恢复，飞机数量小幅回升至364架，比2019年减少了49架。
飞机数量减少的根本原因是旅客减少。仁川国际机场2019年的中转旅客为723万人，但在受到新冠疫情正面冲击的2021年，人数骤减至54万人。
由此引发航空公司取消飞机租赁合同的情况。由于国际航线旅客几乎消失，航空公司难以承担飞机租赁费用。航空公司引进飞机的方式分为购买和租赁（金融租赁、经营租赁）。鉴于单架飞机的价格超过1000亿韩元，航空公司要么以飞机作抵押从银行贷款直接购买，要么从飞机租赁公司租用。
航空公司机队规模的缩减也增加了消费者负担。自去年下半年起，随着国际航线活跃，飞机出现供不应求的情况，航线票价因此大幅上涨。金浦至济州航线价格已超过10万韩元，一些热门国际航线的票价也明显高于疫情前水平。
不过，由于今年航空公司开始重新引进飞机，机票价格有望回落。大韩航空今年将新引进美国波音公司生产的B787型客机6架，以及欧洲空中客车公司生产的新型A321neo客机7架，共计13架。其中A321neo已在1至2月间引进2架。韩亚航空在2019年运营85架飞机，去年减少到77架，但今年计划增至81架，作为主力机型，将引进用于中长途航线的A350和用于短途航线的A321neo等新一代飞机，并通过归还老旧机型推进机队更新。
低成本航空公司同样在扩充机队。济州航空将引进2架新机型B737-8和2架B737NG等共4架飞机，今年计划运营总计41架飞机。Jin Air也将新引进2架B737-8，机队规模扩大至28架。目前拥有3架飞机的Eastar航空计划在年底前将机队增至10架。
但也有观点认为，与国内航空公司的计划不同，飞机引进进度可能会比预期更慢。这是因为在飞机需求不断增加的同时，供给恢复却迟缓。全球飞机制造商波音和空客在1至2月共交付飞机132架，而今年两家公司设定的交付目标为：波音B737 MAX 400至450架（每月33至38架）、B787 70至80架（每月6至7架），空客全年交付目标为720架。由此推算，两家公司每月合计需交付100多架飞机。
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Yuanta证券研究员Yang Seungyoon表示：“波音和空客目前仍维持今年的交付目标，但考虑到年初交付进度偏慢，只能期待下半年交付量有所增加。”他补充称：“从供给角度看，国内机队规模将因中大型飞机退役增加以及新机生产恢复延迟，导致与短途航线相比，中长途航线的运力增长推进相对缓慢。”
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