特斯拉一日反弹蒸发“福特市值”，涨势隐含不安（综合）
[亚洲经济 记者 Jo Yoojin] 特斯拉股价在新年首个交易日暴跌后虽于一天之内成功反弹，但市场预期正在下调。由于交付量冲击、新车竞争加剧等利空因素层出不穷，有观点认为，继去年之后，今年特斯拉股价也难以摆脱下行走势。
当地时间4日，在美国纳斯达克市场，特斯拉股价在前一日暴跌之后出现抄底买盘涌入，最终以上涨5%多收盘。当日特斯拉股价较前一交易日上涨5.12%，报收113.64美元。前一日特斯拉股价暴跌逾12%，单日蒸发了470亿美元（约合60万亿韩元）市值。这一规模几乎相当于美国福特汽车全部市值480亿美元（以4日收盘价为准）。
曾经是汽车龙头股兼成长股象征的特斯拉股价去年暴跌近70%。去年年初特斯拉股价一度高达400美元，但在其主业电动车业务表现低迷的情况下，又强行推进对Twitter的收购，引发“老板风险”凸显，市场信任迅速流失，至去年12月30日收盘价已跌破至123.18美元。在新冠疫情后续影响引发的芯片短缺和供应链混乱这一史无前例的寒冬中，曾经创下历史最高增长势头的特斯拉，在接连不断的股价下挫后，背上了“史上最惨股价暴跌企业”的污名。
在《纽约时报》（NYT）主办的DealBook大会上，德国汽车市场分析师Matthias Schmidt表示：“包括特斯拉在内的电动车企业今年将被推入异常严酷的市场竞争环境”，并提出了今年特斯拉股价不得不进一步下跌的四大理由。他指出，继去年之后，今年各国继续加息以及经济衰退，已开始对汽车需求造成全面裂痕。随着美国联邦储备制度（Fed）和欧洲中央银行（European Central Bank，ECB）等各国央行今年仍将延续激进的基准利率上调步伐，汽车贷款利率也将随之上升，从而对电动车需求产生负面影响。
与此同时，福特Mustang Mach-E、大众ID.3等竞争对手的新车型密集上市，竞争愈发激烈。在特斯拉的“根据地”美国市场，福特、通用汽车（General Motors，GM）、现代汽车正迅速蚕食特斯拉的市场份额，通用旗下豪华品牌凯迪拉克以及日产也加入战局，使得特斯拉守住市场地位的难度进一步加大。
有望扭转这一市场局面的新车上市计划却并不明朗。特斯拉自2020年推出Model Y之后再未推出新车型。正在筹备的电动皮卡“Cybertruck”生产计划多次推迟，上市时间已被延后至年底。随着电动皮卡市场竞争日趋激烈，特斯拉在更改新产品主要性能等问题上经历了一系列混乱，这被认为是上市延后的主要原因。
在公司核心增长地区中国、日本等国，由于当地政府大力扶持本土企业，特斯拉的竞争力已逼近极限。背靠政府支持的中国本土电动车企业比亚迪（BYD）去年已将特斯拉挤下，今年预计将进一步拉大差距，巩固其第一名地位。根据中国乘用车市场信息联席会（China Passenger Car Association，CPCA）数据，去年特斯拉在中国的销量同比增长59%，而比亚迪则飙升200%。NYT评价称：“特斯拉在其最大市场中国被本土企业压制，正面临严峻挑战。”
继中国之后，全球第二大市场欧洲的情况更加严峻。特斯拉在欧洲的市场占有率已从2019年的33%跌至去年的约15%。Matthias Schmidt指出，英国、德国、瑞典等欧洲主要国家政府正缩减对电动车的激励政策，因此今年的前景也不容乐观。
华尔街同样持悲观态度。特斯拉去年汽车交付量为131万辆，同比增加40%，但未能达到50%的目标。去年第四季度交付量为40万5278辆，也低于华尔街预期的43万1117辆。金融信息公司晨星（Morningstar）分析师Seth Goldstein表示：“特斯拉已进入增长放缓阶段，在经济衰退中将受到更大冲击。”
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在特斯拉电动车交付量低于华尔街预期的消息公布后，华尔街至少有四家投资机构下调了其目标股价和未来盈利预期。摩根大通（J.P. Morgan）预计特斯拉利润率将收窄，将目标股价下调至125美元。高盛（Goldman Sachs）指出，尽管特斯拉为清理库存大幅打折，仍未完成销售目标，预计股价还将进一步下跌；摩根士丹利（Morgan Stanley）则预测，特斯拉今年营业利润将同比下降。
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