日 자동차 업계, 역대급 엔저에 호실적…판매량은 뒷걸음질

일본 주요 자동차 제조사들이 올해 4∼9월 결산에서 순이익 증가나 흑자 전환 등 호실적을 달성했다. 다만 기록적인 엔화 약세에 따른 반사 효과로 글로벌 시장에서의 자동차 판매량은 대부분 감소한 것으로 나타났다.

12일 니혼게이자이신문(닛케이) 등에 따르면 일본 주요 자동차를 제조하는 7개 사의 2026회계연도 상반기(4~9월) 연결 결산을 분석한 결과, 닛산자동차와 미쓰비시자동차가 적자 폭을 축소한 것으로 나타났다. 나머지 5개 기업도 순이익 증가 또는 흑자 전환에 성공한 것으로 집계됐다.

10일(현지시간) 미국 일리노이주 시카고에 있는 도요타 대리점 간판. 시카고(미국)=AFP 연합뉴스.

닛산은 2025회계연도(2025년 4월∼2026년 3월) 결산 당시 약 우리 돈 5조원에 달하는 5331억엔의 순손실을 기록했으나, 2026회계연도(2026년 4월~2027년 3월)에는 연간 200억엔(1673억원)의 순이익을 거둘 것으로 전망됐다. 중간 결산에서는 금리 상승에 따른 이자 비용 증가로 흑자를 기록하지 못했지만, 신차 출시 효과와 경영 효율화에 따른 수익성 개선 시도로 흑자 전환을 기대하고 있다.

혼다 역시 3년 만에 상반기 순이익이 증가했다. 전기차(EV) 개발 계획 철회에 4351억엔(3조6409억원)이 손실이 반영됐음에도 불구, 미국 시장에서 하이브리드차 판매가 호조를 보인 덕에 순이익은 전년 동기 대비 65.7% 늘었다.

이 같은 실적 개선에는 엔화 약세가 크게 작용했다. 올해 4~9월 평균 엔·달러 환율은 달러당 159엔(1330원)으로, 지난해 같은 기간 대비 13엔(109원) 상승했다. 이로 인해 일본 자동차 업체들이 해외에서 벌어들인 달러 수익을 엔화로 환산하는 과정에서 환차익 효과가 발생했다.

도요타자동차의 경우 상반기 영업이익이 전년 동기 대비 영업이익이 9.2% 증가한 2조1911억엔(18조3351억원)을 기록했다. 이 가운데 환율 변동에 따른 영업이익 개선 효과만 해도 7850억엔(5조7320억원)에 달한다고 닛케이는 전했다.

반면 실제 자동차 판매 실적은 부진했다. 7개 업체 가운데 스즈키와 마쓰다를 제외한 5개 기업의 글로벌 판매량은 모두 전년 동기보다 줄었다.

특히 중국의 경우 경기 둔화에 따른 수요 위축과 현지 EV 업체들의 시장 점유율 확대로 일본 브랜드의 판매 감소세가 두드러졌다. 닛산은 중국 합작사와 공동 개발한 EV 'N7'을 출시하며 시장 공략에 나섰으나, 상반기 중국 판매량은 18만2854대로 전년 동기 대비 45.5% 급감했다. 같은 기간 중국 판매량이 절반으로 떨어진 혼다도 실적 발표 기자회견에서 "주력 시장인 휘발유 차 시장 상황이 매우 어렵다"고 전했다.

향후 수익성에 대한 불확실성도 커지고 있다. 중동 정세 불안이 장기화할 경우 플라스틱과 도료 등 원자재 가격이 상승할 가능성이 있기 때문이다. 여기에 고유가가 전기차 수요를 자극하면 중국 업체들에 밀리고 있는 일본 자동차 제조사들의 경쟁력이 한층 약화할 가능성도 제기된다고 닛케이는 우려했다.

닛케이는 중동 정세 불안 장기화 가능성에 플라스틱, 도료 등 자동차 원료 가격의 급등세가 본격화할 수 있는 데다 고유가에 중국 차가 강세인 전기차 전환이 가속할 수 있는 점이 일본 자동차 업계 전망에 암운을 드리우고 있다고 분석했다.

전진영 기자 jintonic@asiae.co.kr