현대모비스, 정부·삼성전자·SK와 차량용 반도체 국산화 협력 강화

이승진 기자

입력 2026.10.21 15:10

제2회 '오토 세미콘 코리아(ASK)' 포럼
올해 53개사로 참여기업·기관 확대
정부 협력 통해 차량용 반도체 국산화 뒷받침
시스템·전력반도체 양대 축 실행 전략 논의
“수요→과제→개발→양산 잇는 실행 플랫폼으로 육성”

현대모비스가 정부와 삼성전자·SK키파운드리 등 국내 반도체 기업들과 협력해 차량용 반도체 국산화에 속도를 낸다. 완성차와 부품사, 반도체 설계·제조 기업을 연결하는 협력 플랫폼을 확대하고, 국내 기업이 개발한 반도체가 실제 차량에 적용돼 양산으로 이어질 수 있도록 지원한다는 구상이다.

현대모비스는 21일 경기 성남시 더블트리 바이 힐튼 서울 판교에서 제2회 차량용 반도체 포럼 '오토 세미콘 코리아(ASK)'를 개최했다. 이날 행사에는 이규석 현대모비스 사장과 김정관 산업통상자원부 장관을 비롯해 기업·정부·학계·협회 관계자 등 90여명이 참석했다.

21일 제2회 차량용 반도체 포럼 '오토 세미콘 코리아(ASK)'에서 이규석 현대모비스 대표이사가 환영사를 하고 있다. 현대모비스

지난해 27개 기업·기관으로 출발한 ASK 참여 규모는 올해 53곳으로 늘었다. 삼성전자와 SK키파운드리, 글로벌테크놀로지, 어보브반도체, LX세미콘, 동운아나텍 등 반도체 기업들이 참여하고, 소프트웨어(SW)와 반도체 설계자산(IP), 패키징, 시험·평가, 기능안전 등으로 협력 범위도 넓어졌다. 산업부와 현대차·현대모비스·LG전자가 주도하는 '차량용 반도체 원팀 태스크포스(TF)'도 출범해 정부 정책과 산업계의 협력을 강화한다.

이규석 사장은 "차량용 반도체 수요 기업으로서 그동안 축적한 노하우를 적극 공유하겠다"며 "개별 기업이 차량용 반도체의 높은 진입장벽을 홀로 감당하지 않도록 각자의 강점을 연결하고, 개발부터 검증과 양산까지 함께하는 전주기 협력 구조를 만들어 가겠다"고 말했다.

19개 과제 발굴해 13종 개발…양산 차종까지 구체화

현대모비스는 지난해 ASK 출범 이후 국내 기업들과 시스템 반도체 협업 과제 19개를 발굴하고, 이 가운데 13종의 개발에 착수했다. 특히 13종 중 9종은 현대차·기아의 적용 목표 차종까지 선정해 실제 차량 적용과 사업화 가능성을 구체화했다. 전력 반도체 분야에서도 국내 기업들의 개발 역량과 품질·양산 경쟁력을 높이기 위한 공동 검토를 시작했다.

이 사장은 미디어 간담회에서 "지난해에는 국내 기업들이 보유한 가전·모바일·산업용 반도체 기술을 차량용으로 확장하고 공동 개발 기회를 발굴하는 데 집중했다면, 올해는 실제 제품 개발과 차량 적용, 사업화 가능성을 확인하는 단계로 나아가고 있다"고 설명했다.

차량용 반도체는 일반 전자기기용 제품보다 높은 신뢰성과 안전성이 요구된다. 반도체 개발에 2~3년이 걸리고, 이후 차량에 적용하기 위한 검증에도 1년 6개월에서 2년 6개월가량이 소요된다. 개발 초기부터 완성차의 요구 사양과 적용 시점, 목표 차종을 구체화하고 검증·양산까지 연계하는 협력 체계가 중요한 이유다.

박철홍 현대모비스 반도체사업담당 전무는 "시스템과 제어기 관점에서 미래 핵심 반도체의 요구사항과 기술 로드맵을 선제적으로 제시하겠다"며 "완성차와 함께 적용 기능과 품질 기준, 시점, 목표 차종을 조기에 구체화해 실제 사업 성과로 이어지는 수요 기반 개발 체계를 강화할 것"이라고 말했다.

21일 경기 성남시 더블트리 바이 힐튼 서울 판교에서 열린 제2회 차량용 반도체 포럼 '오토 세미콘 코리아(ASK)'에서 패널 토의가 진행되고 있다. 이승진 기자

팹리스·파운드리 넘어 전주기 협력…시스템·전력 반도체 집중

올해 ASK에서는 시스템 반도체와 전력 반도체를 중심으로 국내 생태계의 경쟁력 강화 방안이 논의됐다. 시스템 반도체 분야에서는 차량용 마이크로컨트롤러(MCU)와 통신·전원 반도체의 국산화 전략을 다뤘다. 전력 반도체 분야에서는 실리콘카바이드(SiC)와 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 등 차세대 제품의 개발과 양산 경쟁력 확보 방안을 논의했다.

협력 대상도 기존 팹리스와 파운드리 중심에서 설계 IP, 소프트웨어, 패키징, 시험·평가, 기능안전 분야로 확대됐다. 반도체 설계뿐 아니라 제조와 검증, 차량 적용에 필요한 기술과 인프라를 연결해 국내 기업의 양산 진입을 지원하기 위해서다.

현대모비스는 차량용 반도체를 사용하는 1차 협력사인 동시에 반도체를 직접 설계하고 제어기와 연계해 검증할 수 있다는 점을 강점으로 내세운다. 완성차가 요구하는 성능과 품질을 반도체 사양에 반영하고, 개발 제품을 실제 차량 시스템에 적용해 양산 가능성을 확인하는 역할을 맡겠다는 것이다.

현대모비스는 2020년 현대오트론의 반도체 사업을 인수한 뒤 시스템 반도체와 전력 반도체를 중심으로 연구개발 역량을 확대해 왔다. 전원·구동·통신·센서·데이터 처리 등에 쓰이는 시스템 반도체 16종을 자체 설계했으며, 외부 파운드리를 통해 연간 약 2000만개를 생산하고 있다. 전력 반도체 분야에서는 반도체와 파워모듈, 인버터, 모터, 전동화 구동 시스템(PE시스템)으로 이어지는 밸류체인의 경쟁력 강화에 집중하고 있다.

제2회 차량용 반도체 포럼 '오토 세미콘 코리아(ASK)'에 LX세미콘의 차량용 반도체가 전시돼 있다. 이승진 기자

정부 R&D·검증 인프라 연계…ASK를 양산 실행 플랫폼으로

정부 지원과 검증 인프라 구축도 병행된다. 정부와 지방자치단체가 지원하는 천안 차량용 반도체 지원센터는 2027년 완공을 목표로 추진 중이다. 현대모비스는 차량용 반도체의 신뢰성 검증과 평가를 지원하는 인프라를 확보하고, ASK에서 발굴한 과제를 정부 연구개발(R&D) 사업과 연계하는 방안도 추진할 계획이다.

현대모비스가 제시한 ASK의 지향점은 단순한 정보 교류를 넘어 '수요→과제→개발→검증→양산'으로 이어지는 실행 플랫폼이다. 전동화와 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 자율주행 확산으로 차량용 반도체의 성능과 기능안전, 통신·전력관리 요구 수준이 높아지는 가운데 미래 차량에 필요한 반도체 사양을 선제적으로 정의하고 국내 기업과 공동 개발한다는 전략이다.