서울시, 지하철에 첨단 신호체계 도입… "더 빠르고 편하게"

'무선통신 기반 열차제어시스템' 도입
1호 경전철 우이신설선, CBTC 첫 적용
배차 조정… 혼잡도 165→143% 감소

서울시가 우이신설선에 '무선통신 기반 열차제어시스템(CBTC, Communication-Based Train Control)'을 도입한다. 열차에서 전송한 실시간 열차 위치 정보를 이용해 열차 간 안전간격을 제어하는 시스템이다. 열차 위치를 정밀하게 제어해 운행 시간 단축까지 가능하다.

14일 서울시는 대중교통 혼잡 개선 및 혁신 사업의 신호탄인 '우이신설선 차세대 무선통신 신호 시스템 구축사업'에 본격 돌입한다고 밝혔다.

우이신설선 차량. 서울시

이는 민선 9기 서울시장의 '대중교통 대전환' 공약 중 하나다. 시는 지난 3월 '도시철도 혼잡개선 혁신방안'을 발표한 데 이어 신속한 사업 착수를 추진 중이다. 오세훈 시장은 지난 4월 6일 서울교통공사 제2관제센터 및 통합관제센터 건설현장 등을 직접 방문해 혼잡 개선 효과 등을 보고 받고 현장에서도 도시철도 혼잡 개선 필요성을 강조했다.

특히 오 시장은 다각도의 혼잡 개선을 주문했다. 이번 사업은 서울시가 축적해 온 철도 및 대중교통 운영 경험을 토대로 민선 9기 공약을 차질 없이 추진하기 위한 후속 조치이기도 하다. 통상 대중교통 인프라 구축에는 긴 시간과 막대한 비용이 소요되지만, CBTC 시스템 전환은 기존 인프라를 활용해 보다 효율적인 열차 운영체계 구축이 가능하다.

우이신설선은 첨단 신호 시스템인 'CBTC' 시스템을 적용하는 첫 노선이 된다. 우이신설선은 서울 1호 경전철로, 출퇴근부터 통학 등 수요가 높아 현재 최고 혼잡도가 165%에 이르고 있다. 데이터 중심의 열차 주행 및 관제 환경이 조성되면 촘촘한 배차가 가능해져 열차 혼잡도 20% 이상 감소할 것으로 보인다.

지하철 탑승 환경도 상당수 개선될 것으로 전망된다. 열차의 평균속도가 향상되고 운행 간격이 단축되면, 우이신설선 최고 혼잡도는 현재 165%에서 향후에는 143%로 약 22%가 감소할 것으로 전망된다. 시는 행정 절차 준비에 돌입한 우이신설선을 시작으로 혼잡도가 높아 시민 개선이 시급한 9호선, 2호선에도 시스템 전환을 추진하는 등 전반적인 대중교통 환경 개선에 나선다는 계획이다.

여장권 서울시 교통실장은 "도시철도 CBTC 구축사업은 행정 혁신을 통해 그간의 대중교통 운영 체계를 한 단계 도약시키는 핵심 사업"이라며 "혼잡도 개선 등 시민 일상에 가장 체감되는 사항을 해결할 수 있도록 다각도의 사업 추진에 총력을 다하겠다"고 밝혔다.

배경환 기자 khbae@asiae.co.kr